Anonim

Image
Технички уредник Кевин Цамерон дијели богатство знања о моторима, искустава, увида, историје и још много тога. Цицле Ворлд

Синоћ сам се неколико пута одвезао до супермаркета и тамо на коловозу на паркиралишту је био сломљен завој. Будући да сам био мали дечак нисам могао да се одупрем таквим стварима. Вијак се сломио на уобичајен начин - при чему је лом настао под оштрим углом у дну прве нити.

Како сам знао где је лом почео? Често, пукотина постоји неко време пре стварног отказа, тако да је први део површине лома захрђао. Била је уска зона рђе, почевши од концентрације напора у корену нити. Остатак површине лома био је свеж, изгледао је готово од песка.

Скоро цео навојни део вијака одломио се, остављајући само глатку осовину пречника већег од пречника навоја. Зашто се део није покварио, рецимо, на пола пута кроз навојни део? Није, јер то није била локација максималног стреса.

Овај део је био посебно склон таквом квару због свог дизајна. Дебели крак вијка био је подручје са малим напрезањем, али тамо где је пречник вијка пао на пречник у корену навоја, стрес се концентрисао.

Иста ствар се догодила и са првим сетом цилиндричних мотоцикала на нашем 1970 Х1-Р Кавасаки 500 трица са троструким путевима; шипке су се сломиле у корену навоја, јер је ту пуни пречник осовине (то су 8 мм мм шиљци) одједном пао на пречник корена навоја; стрес је био концентрисан. Поп, један за другим. Имали смо трке за трчање, тако да нисмо могли да чекамо замену делова. Шта да радим?

Читао сам о томе како се овај проблем решава у посебним случајевима; ставите део у струг и окрените пречник осовине до нечег близу пречника корена навоја. Сада замишљене линије напрезања, уместо да се с 8 мм мм стезаљке спусте у мањи пречник коријена навоја, водиле су се равно дуж читаве дужине вијка.

Било је чудно, одузимајући метал у нади да ће спријечити неуспјех, али није било друге алтернативе. Сваком носу сам дао најглађу површину коју сам могао (ознаке алата подижу напон једнако сигурно као и В-навоји).

До трке са 12 измењених носача на месту и укрштеним прстима, био сам задовољан када је све прошло у најбољем реду и више није било пуцања. Хеј, ова концентрација стреса мора бити стварна!

Иамахини рани двотактни близанци извршили су квачило на радилици. Продужетак радилице који носи квачило на двотактном тркачу из 1964. године ТД1-А 250 био је пречника 20 мм, обрађен у комаду са највише левим осовином зупчаника из једног ковања. Тамо где се осовина од 20 мм придружила много већем замашњаку, природно је била концентрација напона. Иста ствар постоји у свим једноделним челичним радилицама где се његове радилице спајају на образима - врло велики део (образ) постаје одједном много мањи (радилица), тако да донекле смањујете напон, спој између два израђен је као глатки радијус, који се понекад назива и полумјер пуњења.

Стеве Вхителоцк (он је све то урадио - механичар Феррарија, затим механичар Ивон ДуХамел у раним 70-има, затим Хондин тајни агент, а затим шеф технолошког одељења Ворлд Суперса) прича о Феррарију којем је радилица управо била потребна да прихвати нове лежајеве. Али оператер брусилице није успео да обуче точак како би обезбедио одговарајуће радијусе радилице. Радилица се скоро одмах сломила код једног од његових сада оштрих филета радилице.

Исто је и са ТД1-А. Постоји његово мало квачило, које се на крају своје осовине од 20 мм окреће при 9500 о / мин. Да ли је квачило мало избалансирано? Да ли јахач трка неке јаке помаке? Ко осим молекула унутар тог полупречника филета зна? Под концентрисаним стресом, ти молекули су почели пуштати један другог, формирајући пукотину. Тада је БЛООЕИ, осовина прекинула замашњак и енергија у вртложној маси - искориштавајући ову прилику за креативно самоизражавање - обрисала је све са леве стране мотора. Остали су само комадићи поклопца квачила, који држе на месту једним вијком савијеног кућишта.

Инжињери су покушали да побољшају детаље - повећавајући радијус филета, затим повећавајући осовину од 25 мм, поново повећавајући полумјер филета. Све је било зао - било је само лошег дизајна да се на крају четири инча осовине врати вртложна маса. Тако су за 1967. квачило ставили тамо где су га већ имали сви - на улазно вратило мењача. Учење из директног искуства.