Anonim

Image
Технички уредник Кевин Цамерон дијели богатство знања о моторима, искустава, увида, историје и још много тога. Цицле Ворлд

Превлачење у тркама мери ваш рад тако што вам даје временски помиц. Док учите како да ваш бицикл ради боље и ефикасније га вози, временски прегиби показују ваше достигнуће. Тркачко снажно 'позориште' - све групно урлање и врискање - може ометати вашу концентрацију на ваш задатак.

Пријатељ је почетком 1970-их одлучио да изгради свој 500 Кавасаки Х1 Трипле као драг бицикл, али његова су времена била спора и недоследна. Затим је једног викенда хидраулички подесио шипку јер није могао да одоли драми почетних ваљака (који су били тамо за повремени велики инчни Харлеи). На жалост, имао је пету горива која пропушта гориво и занемарио је искључење свих линија за гориво на крају програма прошлог викенда. На ваљцима је редослед догађаја био брз; испуштено гориво пропуштено горивом развучено је у цилиндар, а клип у успону имао је свој чврсти отпор. Штап се одмах савио.

ПРОВЕРИТЕ ВИШЕ ВРХУНСКОГ ЦЕНТРА КЕВИНСКОГ КАМЕРОНА

Питао сам га зашто мора да користи ваљке; по мом искуству 500 се покреће лако на постољу само повлачењем задње гуме.

"То је драг бицикл, човече."

"Ах. Па, убудуће искључите довод горива када завршите са трком и то се више неће поновити. “

Једном када је ручица сервисирана и ушао је нови штап (нови сет штапа је тада био 18 долара), поново је био спреман за борбу. Овај пут сам с њим у стриптиз отишао као 'ујак'.

Укључио је бицикл, а ја сам пробао гас. Угљикохидрати нису били синхронизовани тако да су прво један цилиндар, а затим други звонили. Лабави каблови су оставили пуно повратних лептира.

„Имате ли нешто против да направимо основну прилагодбу пре него што направите трчање? Желим да синхронизујем угљене хидрате, извадим лабав из каблова за гас и будем сигуран да је време паљења исправно. "

"Ово је драг мотор, човече. Када се то дрво сруши, ја сам у потпуном гасу, тако да подешавање неће имати никакве везе. "

"Удовољи ми. Ваш мотор мора да реагује када померите гас, и то ће то учинити брже ако се сва три клизача лептира крећу заједно. "

Напредовали смо кроз посао. Када је завршио, власник се сложио да је одзив лептира знатно побољшан. Његови временски одласци тог поподнева показали су да је постао и бржи и доследнији.

Један од наших механичара возио је свој Х2 750 Трипле током потеза неколико викенда, али неконтролирано је хватао предњи крај. "Могли бисте спустити свој бицикл и престало би тако да стојите", предложио сам.

"Како би спуштање могло помоћи?"

„Притисак из гуме је овде доле на коловозу, али средиште масе бицикла, горива и вас сам горе негде (мазио сам у уобичајеном тренутку мало испред шасије и нешто мање од две ноге од земље).

„Што је ниже средиште масе, мање потискивање гуме мора подићи предњи део. Спустите бицикл и не може да се ускочи тако брзо - имаћете више времена да урадите праву ствар како бисте га контролисали. "

Извукао је ноге вилице да спусти предњу страну (пазећи да фендер не може погодити доњи крун при пуној компресији).

Извештавао је: „Погледао сам у одељењу делова - немамо шокове краће од оних који се налазе на њему. Како можемо спустити леђа? "

„Направите пар носача. Тамо је трачна тестера и апарат за бушење. "