Anonim

Image
Када ће се купци спортских бицикала односити према Иамахи ИЗФ-Р1 нове генерације? Завршна фаза ове производне машине могла би бити она у којој се уличном бициклу може дати електроника која је боља од „контролних“ ствари које контролише трка Гранд Прик-а. Љубазношћу Иамахе

Развој Иамахине компактне, лагане ИЗФ-Р1 литре спортске бицикле покрива читав прелаз из ере ручне контроле - да, имали су карбураторе! - до софистицираних електронских система садашњости. Ову стазу засијао је четворотактни МотоГП друмски пут, који је започео 2002. Његово велико откриће је да су сирови четворотактни мотори са великим инчним екстремним тешкоћама за вожњу, чак и за звезде Гранд Прика. Велики број није побеђивао трке. Завршнице постоља припале су возачима који су имали највише употребљиве моћи.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Из тог разлога, рани МотоГП мотори су заиста били „повучени за ударце“. Да би ови 990цц мотори били возни, они су у почетку морали бити благо подешени. Како су развијене стратегије за обликовање коњских снага у употребљивији алат, те стратегије су примењене на производни бицикл Р1.

ВЕЗИ: Врућа линија Цирцуито де Јерез на Дуцати Панигале В4 Р

То је одувек била прича о мотоциклима велике снаге. Када је основна производња четворотактних производних бицикала из 1970-их удвостручена на 150 КС за трке Супербике, само изузетни професионални возачи могли су управљати својим застрашујућим руковањем. Промјена је брзо долазила; у следећих 15 година су се трке гума, шасије и огибљења тркалишта примењивали на производне бицикле. До 1998. године, Иамахи је то омогућило да понуди исто толико 150 КС - али сада у возном и цивилизованом облику - као 998цц ИЗФ-Р1.

Р1 је био позван због „руковања попут 600 и осећаја малог попут 250.“ Та је окретност и компактност резултат Иамахине „трокутасте“ мотора. У претходним временима, радилица, протупора и излазно вратило мењача постављени су у поделе између горњих и доњих кућишта, што чини моторе прилично дугачким. Али у Р1, Иамаха је применио вертикално сложене преносне осовине виђене на тркачима од 500цц ГП 1984. године, при чему су средишње линије три осовине дефинисале троугао. Ово је омогућило краће међуосовинско растојање са брзим управљачем (54, 9 инча), заједно са дугим замахом и положајем мотора напред. Други произвођачи који су је копирали истакнули су вредност вертикално сложених осовина мењача.

Сваки пут када је Р1 ревидиран од тада, нагласак је одразио нове алате и потребе времена. Измене из 2001. године нагласиле су возну способност: глатки и шири опсег снаге и врло висок ниво перформанси у завојима.

Image
Р1 водећи инжењер Кунихико Мива имао је за циљ да произведе екстремни супер-спортски литри-бицикл који се осећао и руковао као 600. Наведени бројчани циљеви били су 150 кс са мање од 397 килограма. Мива је постала позната као „Мр. Без компромиса “, а слоган је постао„ контрола сирове снаге “. Љубазност Иамахе

Потпуни редизајн стигао је за 2002. годину: убризгавање горива, чвршћа шасија и оптимизовани протуклизам са задње стране, омогућавајући употребу више стаза за управљачем. Велики скок снаге стигао је са краћим ходом 2004 Р1 - за 15 процената до тврђених 172 КС уз 25 процената више обртаја - 12.500 о / мин. Бицикл је био чвршћи и лакши.

Детаљне промене уследиле су у 2006. години, великим скоком '07 на 16 уместо 20 вентила мотоцикла ИЗР-М1 МотоГП на којем је Валентино Росси био шампион у периоду 2004–05. Сада је усвојен МотоГП лептир за жице, технологија која помоћу компјутерске модулације лептира за гас може да направи напреднији мотор који делује и осећа се као послушнији. Ово је отворило врата за повећање снаге мотора.

Image
Кључно за добро управљање Р1 био је његов „трокутасти“ мотор, што значи да радилица и мењач више нису унутра, већ су сада заузели врхове троугла. Корак по корак, Иамаха ИЗФ-Р1 је усвојила иновације које су корисне на МотоГП-побједничком ИЗР-М1. Љубазношћу Иамахе

У 2009. години, конвенционална „равна“ ручица од 180 степени замењена је 90-степеним „цроссплане“ дизајном коришћеним у М1. Један резултат био је „много бољи“ излазак из корнера, а други је био Светски шампионат Бен Спиес-а са 14 победа. Настављена је тема масовне централизације, која олакшава осећај машине у брзом маневрисању.

У 2015. години уследио је још један комплетан редизајн који је омогућио Р1 да достигне захтеваних 200 КС захваљујући измењеном проврту и ходу 79, 0 к 50, 9 мм, затварајући МотоГП границу од 81, 0 к 48, 5 мм. Највећи обртаји су сада били 12.750. Овај бицикл одражавао је промену у друштву: Гужве на магистрали сада ограничавају уживање у вожњи, мотивишући власнике спортских бицикала да посећују дане стаза са својим специјализованим машинама. То је омогућило даље оштрење фокуса високих перформанси Р1.

Суштина је да се бицикл производње Р1 брзо приближио технологији и могућностима са својим дугогодишњим „наставником“, МотоГП-ом. Ко је сада учитељ? Титанијумске спојне шипке са ломљењем и раздвајањем постале су стандардна варијанта Р1М. Електронско управљање је поједностављено спајањем ЕЦУ-а мотора и шасије у једну цјелину. Изградиви начини вожње, контрола котача, контрола вуче нагнути модул и брзи помак су програмирани. Откривање угла и нагиба сада је постао посао Босцх јединице за мерење инерција (ИМУ) на возилу, малене примене инерцијалних система за навођење који су првобитно развијени за свемирски лет. Инжењер Хидеки Фујивара, који се Р1 програмом бави од његовог почетка, рекао је да производња ИМУ пружа 90 процената функционалности свог МотоГП еквивалента.

Промена карактера мотора или руковање спортским мотоциклом 1998. године захтевали су делове, кључеве и специјализоване вештине. Р1 се брзо развио у возило које се може прилагођавати стилу и потребама свог возача помоћу корисничког програмирања његових система.

Суштина је да се бицикл производње Р1 брзо приближио технологији и могућностима са својим дугогодишњим „наставником“, МотоГП-ом. Ко је сада учитељ? Менаџери МотоГП-а, како би промовисали ближу конкуренцију, замрзнули су развој електронских система усвајањем спец. ЕЦУ-а и софтвера, истог за све конкуренте.

Таква замрзавања не важе за производна бицикла која се могу слободно развијати у било којем корисном и приступачном правцу. Временом ће МотоГП оставити иза себе, као историјски снимак технологије као што је био пре 10 година.

Image
Бен Шпијун је освојио светски шампионат у Супербике-у у свом првом и једином покушају 2009. године, завршивши први на 14 од 28 трка. Американац остаје једини јахач у историји серије који је освојио титулу на Иамахи. Холанђанин Мицхаел ван дер Марк има једну победу ове сезоне. Андрев Вхеелер / аутомотопхото.цом

Прича се да се Иамаха припрема да открије следећи корак за Р1. Лако је наћи нагађања о томе шта ће бити. Ево менија могућности:

  • Променљиво време вентила, као и БМВ-ов СхифтЦам, ради испуњавања пооштрених стандарда за емисије
  • Беспрекорни пренос или ДЦТ мењач
  • Директно убризгавање бензина (у комору за сагоревање, а не у утор)
  • Моторно подешена висина вожње
  • Дигитална контрола пригушивања
  • Мотор са обрнутим ротирањем, који је Иамаха пионирао на ИЗР-М1, али за сада је продао само Дуцати у свом В4
  • Радикални крилати крилци
  • И на крају, усвајање МотоГП-ове светлеће проврт и ход од 81.0 к 48.5мм. Или можда две величине мотора, један на ограничењу од 1000 ццм за хомологацију у свету Супербике и један довољно већи да би се олакшало стварање и управљање управљачким коњским снагама.
Иамахин оригинални ИЗФ-Р1 је развила група од 50 инжењера, тако да сигурно нема недостатка идеја. Управо је Иамахин тим Ворлд Супербике-а почео да осваја трке против Кавасакија четвероструког првака серије Јонатхана Реа-е и четвороцилиндричног Дуцатија којег је возио Алваро Баутиста.

Да ли ће Иамаха љубазно одговорити на Дуцатијеве МотоГП реплике?