Anonim

Image
Технички уредник Кевин Цамерон дијели богатство знања о моторима, искустава, увида, историје и још много тога. Цицле Ворлд

Током 1970-их неки су мотоциклисти желели да направе морални проблем колико удараца клипа потребно је да мотор испуни свој циклус производње снаге - четири удара добра, а два удара зла. И многи навијачи трке дуги период двотактне доминације називали су „заборављеном ером“.

Не доживљавам ово као морално питање. Двотактни или четворотактни, мотор мора обављати иста четири основна задатка усиса, компресије, снаге и испуха. Двотактни уклапа два од њих у сваки од два потеза клипа, док четворотактни пружа (отприлике) посебан ход клипа за сваки задатак. Било како било, то је исти зрак и исто гориво; сагоревањем компресоване смеше горива и ваздуха ослобађа се топлота која свој притисак покреће веома високо. Тај притисак делује на клип да би покренуо радилицу. Остало је само вођење домаћинства - уклањање издувних гасова, уношење свежег набоја. То је попут чишћења и поновног пуњења кухиње након оброка. Оброк је ствар!

ПРОВЕРИТЕ ВИШЕ ВРХУНСКОГ ЦЕНТРА КЕВИНСКОГ КАМЕРОНА

Током Другог светског рата, Детроит Диесел произвео је око 57 000 двотактних дизела за тенкове са погоном и слетањем, а врло слични мотори и данас одржавају погон тешким камионима и опремом. Сваки цилиндар има четири испушна вентила у глави, а како се његов клип приближава БДЦ-у, он открива прстен свеже пуњених отвора, опслужен великим Роотсовим ротационим пухалом (шестероцилиндрични 6-71 Детроит Диесел био је извор за алуминијумски отвор пухала која су првобитно обезбедила ваздух за допуну за горње аутомобиле Топ Фуел). Чисти ваздух се удувао у цилиндар, гањајући одлазећи гас до испушних вентила. Компресија би могла започети када се испушни вентили и отвори за све наелектрисање затворе и близу убризгавања горива ТДЦ, покрећу сагоревање топлином компресије.

Фаирбанкс Морсе у САД-у и Напиер у Енглеској произвели су двотактне дизела са супротним клипом за употребу у железници и подморници, а хиљаде совјетских тенкова је такође користило овакве двотактне клипове. У сваком цилиндру постоје два клипа, који компримирају свјежи зрак између њих. Један управља прстеном испушних отвора, а други отвара портове са свежим пуњењем, тако да се свежи ваздух „прочишћавао“ креће у једном правцу - отуда и назив „унифлов“ за овај тип мотора - од свежих прикључака за пуњење до издувних отвора. Овај систем има значајну предност смањеног губитка топлоте изгарања јер нема главе цилиндара.

Image
Топ Деад Центер по свету циклуса бројева

Очити разлог за развој двотактног принципа је тај што се такви мотори два пута гађају, док се четворотактни активирају једном. То је разлог што готово сву поморску међународну трговину обављају бродови погоњени великим двотактним дизелским моторима. Најефикаснији бродски пропелери су велики споро окретни механизми, а будући да је редукцијско пребацивање скупо и тешко, постоји снажна мотивација да се нађе главни покретач који се може директно спојити са пропелером од 30 стопа за чијег сечива треба више или мање 100.000 КС возити га при 85 о / мин. У случају да се питате који обртни момент треба, тежак је око 6 милиона фунти. Само двотактни мотор може испоручити то у оквиру потребне запремине и тежине мотора.

Једноставни дво-потезни карирани и упаљени карфуре у које смо многи од нас одрасли платили су високу цену за њихову лагану тежину, малу количину и једноставност. Та цена је долазила у облику велике потрошње горива (најмање 30 процената већа од четворотактне једнаке снаге) и врло велике емисије издувних гасова изгорелих угљоводоника (УХЦ). Ево зашто. Како се клип подиже, неки облик вентила се отвара да у расплињач уђе у мешавину горива и ваздуха из расплињача. Како клип падне, он мало компримира ову смешу у футроли. У међувремену, цилиндар се запалио мало пре ТДЦ-а, а резултирајући притисак силом притиска клип. До тренутка када се клип спустио за половину свог удара, заузео је око 85 процената употребљиве притисне енергије у гасу за сагоревање, тако да клип почиње да излаже један или више издувних отвора прорезаних кроз зид цилиндра. Испух излази ван, а ако постоји правилно обликована издувна цев, први повратни талас ниског притиска позива све преостале издувне гасове да оду. При три четвртине хода, клип су изложени два или више портова за ново пуњење или „пренос“. Они, храњени из компресоване смеше у кућишту кућишта, формирају млазове који улазе у цилиндар на петљи. Током овог процеса, нека свежа смеша кратко споји на отворени издувни отвор, изазивајући велику потрошњу горива и УХЦ. Клип који се подиже прво затвара портове за пренос, а како се испушни гас ускоро затвара, издувна цев долази из касног таласа високог притиска, убацујући натраг у цилиндар водећу ивицу свеже напуњене петље, спречавајући његов губитак.

Једноставни дво-потезни карирани и упаљени карфуре у које смо многи од нас одрасли платили су високу цену за њихову лагану тежину, малу количину и једноставност.

Баш као што су националне агенције за емисије смањиле даљу производњу двотактних цестовних бицикала 1980-их, појавила се нова технологија директног убризгавања горива (ДФИ). ДФИ мотори са оштећеним радилима извлачили су се чистим ваздухом, а чисти ваздух убацио се у цилиндар из преносних отвора. Затим, чим се отвор за издувне гасове затворио (отприлике 90 БТДЦ), гориво у облику изузетно малих капљица које брзо испаравају (пречник од 10 до 40 микрона) брзо се убризгава. То је било тешко учинити јер са паљењем на око 20 БТДЦ постоји само 70 степени стврдњавања у којима се може убризгати и испарити гориво (отуда је потреба за капљицама много мања од оне коју производе четворотактни бризгаљки).

У варијанти овог процеса, неки Бомбардиерови моторни моторни сањки убацују своје гориво у преносне токове, довољно далеко узводно и темпирани тако да готово нико не може да стигне до испушног отвора пре него што се затвори.

У осамдесетим се ДФИ чинио сложеним и скупим, тако да није био усвојен широко. Од тада, четворотактна ињекција - посебно „ГДИ“ облик који се убризгава директно у комору за сагоревање - постала је једнако сложена и скупа. Дакле, не, не можемо се вратити данима једноставности и ниске цене, али, да, предности двотактног принципа остају атрактивне јер се могу изградити двотактни компатибилни са емисијама. У моторним санкама и личним пловним објектима, двотактни ГДИ са ниском емисијом емисије остају економски важни. Постоје моторне санке покретане великим четворотактним потезима, али рецензенти их сагласно називају „погодним за уређене стазе“. То значи, ако се заглаве у дубок прах, нећете уживати извлачењем тих тешких ствари. Двотактни потези и даље имају своју употребу!