Anonim

Image
Технички уредник Кевин Цамерон дијели богатство знања о моторима, искустава, увида, историје и још много тога. Цицле Ворлд

Важна разлика између мотоцикла и аутомобила је та што аутомобили затварају свој механизам, а мотоцикли их откривају и представљају мноштво визуелних елемената привлачних за очи. Дијелови и склопови који настају из чисто функционалних разлога - Охлинс вилице чије су цијеви златне боје од тврдог титанијум-карбида, траке котача с траке за вучу, или свијетло-тамни дуо блиставог титанијевог свјетлуцава и текстура црне боје од карбонских влакана - клијају као семе у визуелним замислима оних који граде мотоциклистичку уметност. Ослобођени од ропства функција, ови елементи су могли да путују у било ком правцу, подвргавајући се било каквој трансформацији, али генерално, градитељи по мери остају блиски моделима из стварног света. Размишљам о више власника Сузуки-јеве двотактне улице РГ500 Гамма, који раде на томе да га трансформишу у светиште заната и екстремних материјала. Висока чврстоћа и мала крутост Титанаума углавном чине слабе осовине, али романтика овог метала покреће неке мотоциклисте да од њега направе сваки могући део. То је постало екстрем за којим се трага.

Никада се не извињавајте због својих емоција - оне су оно што јесте.

Још једна популарна далека тачка је преобликовање иконичних бицикала из прошлости у чудне хибриде тада и сада - процес који ме ставља на памет да направим аутомобил инспирисан Формулом 1 око гвозденог кабине-шест Цхецкер-ових мотора из 50-их. Мислим на крајње тражене градитеље Хонде 400 Фоурс који су заменили њену унутрашњост и делове бицикла оним што су ти делови постали у 40 година од његове производње. Хонда четири! Те две речи су постале инспирација када је Хонда освајала ГП шампионате 1960-их ултра-високо окретним четворотактним потезима. Четири цилиндра! Гадан преживели пример извлачи се из нагомиланог смећа у гаражи и трансформација почиње. Преживеће само одливци мотора и оригинални оквир! Позорност ће сада бити изражена у чврстим облицима радилице, Царрилло шипкама, редуктору блиског односа и егзотичним, али не заборављеним Кеихин ЦР карбураторима. Неко прави четири појединачне цеви и мегафоне. Не? Тада морам научити да их направим од нуле. У очи ми плива слика Бенеллијевих сензуално С-закривљених мегова. Часови са алатима за каросерију у руци, дуге ноћи, недеље и вероватно започињање могу бити потребни да би се стварност претворила у конвергенцију са оним што замислимо.

Споилспортс говори о томе да не постоји тркачка класа од 400 ццм, али ово фанатично дело нема такву спољну сврху. Покреће га фасцинација једне особе сталном иконом. Никада се не извињавајте због својих емоција - оне су оно што јесте. Неко, негде, направи кочионицу. Виљушка са правим амортизерима унутра. Репродукција 2.500 долара италијанске елегантне четвороточке 200 мм бубња кочнице. Да ли неко врши конверзију сувог квачила? Који резервоар за хлеб за хлеб има пропорције које се најбоље подударају са оним што ми сами можемо видети? Брзо, лако, потрошили смо 40.000 долара. Одвели смо некада уобичајени потрошачки бицикл до крајње ивице.

Проблем са машинском уметношћу је тај што за оне од нас који радимо са функцијама многе креације су очигледно нефункционалне. Уобичајени примери су љуљачке са негативним капљањем и кочнице које класично изгледају „бубањ“, али имају диск кочницу скривену унутра (заједно са топлином коју ствара). Да ли ћемо се одузети од стварности? Уметници сликају платно не знајући за његову отпорност на абразију или друга физичка својства. Сликана слика је дело, а не површина која га подржава.

Аутор: Нумберс

3 Годинама је произведена Хонда ЦБ400Ф Фоур, 1975–77
Нула Број расхладних пераја на виљушкама и резервоарима за гориво
37 Залихе су имале Хонда снаге 400 Фоур

Ипак, дизајн функционалних мотоцикала задржава контролни интерес. Неке ствари се једноставно нису урадиле. У почетку нико није знао где треба да се налази мотор мотоцикла, па су око 1899. браћа Вернер у Паризу и Лаурин & Клемент у тадашњој Чехословачкој (између осталих) извели потребне експерименте: мотор изнад предњег точка, мотор иза задњи точак, мотор поред или на задњем точкићу. Резултат: Мотори су најбоље радили тамо где су данас - између точкова - и уопште, чак и најатрактивнија модерна уметност мотоцикла оставља их тамо.

Исто тако, колико знам до сада, нико није поклонио гуме или виљушке или резервоаре за хлађење пераја, иако су пераје једна од најдражих текстура мотоцикла. Шта је ово? Предаја ограничавајућем функционализму? Деривативно размишљање?

Јок. То се лако објашњава. Мотоцикл остаје надахњујућа икона, па уметник из себе одсече своју опасност. Могао бих да користим технике двотактног градитеља испушних цеви како бих направио искривљену, сегментирану апстракцију (могла би се назвати и „Челична црева“). Машиниста подложна титан-у (резачи са негативним грабљем) могла би створити фризе налик Деатх Стар-у богате форме, али без намене. Могу ли данашња добро посјећена мото-умјетничка дружења прихватити апстракт? Могу ли вештине онога што сада имају стилисти самостално летети? Чиста израда, невина сврха?

Љубитељи народне музике шездесетих година прошлог века присуствовали су концертима старијих блуес музичара у добро ношеним комбинезонима. Недуго затим предузетници су пронашли тржиште за траперице и кошуље од шерба, за које се чинило да их је носио Труе Фолк. У ствари, проведени су кроз малу мешалицу цемента напуњену камењем и избељивачем. Одвојите џепове и мердевине колена (брусилица или жичани точак?), А производ је спреман за продају. Немајте на уму да ниједан купац аутентично не вуче врећу од памука дужине 11 стопа. Слика постаје сама по себи. Жарене фармерке живе деценијама након што су кафићи и концерти који покрећу производ нестали.

Мотоцикл нам пружа добре ствари - дуге ноге и изванредне сензације. Његов облик постаје симболичан за те добре ствари. Ево елемената за машинску естетику, али нама треба још. Нешто бесно је мање привлачно од нечег једноставног. Лијепи облици - ријечно камење и просушени снијег - молимо вас. Да ли је осећај лепоте прилагодљив? Или се само мозак забавља? Немам појма. Резултат је тросмерно партнерство између функције, облика коју је творио инжењерски израз те функције и избора (назовите их уметношћу или их назовите интуицијом) које је направио грађевинар.