Anonim

Од проналаска мотоцикла, људи су им привучени из различитих разлога.

Забавни су, брзи и дају осећај слободе и моћи. Можете се агресивно нагнути у углове или само ударити. Искуство је вожња на отвореном, нити један аутомобил се не може приближити понуди.

И отприлике онолико дуго, трговци продају мотоцикле на основу ових својстава, испоручујући боље и квалитетније машине. И јахачи су одавно регрутовали друге, говорећи им колико је забаван и какав је сјајан стил живота.

Аллстате осигурање за сигурност возача

Наши пријатељи у Аллстате осигурању мотоцикала знају нешто или две о сигурности мотоцикла. Поред безбедносне серије Моторцицле.цом, Аллстате осигурање мотоцикала има и своје вредне безбедносне информације.

* Освешћеност мотоцикла: Савети за сигурност из осигурања Аллстате Мотоцикла

* Безбедност возача: Будите упозорени на познатим путевима
* Обука јахача: Будите спремни и носите ове битне ствари

Нити има сумње. Јахање може бити велика активност - али није за свакога. Неки људи, ако би се у тренутку унутрашње јасноће самооценили, заиста би требали рећи: „не хвала“, а уопште заборавити мотоциклисте.

Према Фондацији за сигурност мотоцикала, постоје они који би требали да остану изван мотоцикла ради сопственог добра.

Ово је према Заклади за безбедност мотоцикала (МСФ), која је у мају објавила листу кратких савета под називом „Треба ли да возите мотоцикл?“

Да, организација коју спонзорирају произвођачи мотоцикала каже да има оних који би требали остати изван мотоцикла ради сопственог добра. Лист са две странице износи неколико разлога који би, ако се игноришу, могли створити проблеме.

Као што и јесте, већина нас зна људе који одбијају вожњу јер је неко коме је стало рањен или убијен. И други су одустали након што су сами били повређени, или имали блиски позив, или је могао-могао-бити-много-гори тренутак.

Директор специјалних пројеката МСФ-а, Кен Гласер, рекао је да промовише листу кратких савета, јер постоји потреба. Одговарајући са тренерима јахача у мрежи МСФ-а од преко 9000 инструктора, рекао је да периодично чује одређене роокие-е који су се појавили на Басиц РидерЦоурсе-у (БРЦ) како би добили школовање. Кад би се вратили кући, рекли би тренеру, имају већ купљени, још непробављени мотоцикл, у неким случајевима који коштају и до 20.000 долара.

Њихове приче настају зато што ти већ уложени људи не успеју стазу или на неки други начин поставе питање тренеру да ли имају шта је потребно да управљају том великом сјајном машином која је сврбела за прву вожњу.

БРЦ се већ сматра својеврсним индикатором "го / нон". Гласер је рекао да неки људи забављају учење на курсу на 101 нивоу, а други сматрају да је то стимулативно или лако. Међутим, постоје неки који сматрају да је то напорно и веома стресно. Људи из ове групе могу се одлучити да се у том тренутку неће бавити јахањем. Други то раде само тако, и ионако се могу одлучити за војника.

Ако волите да ризикујете може да угрози вас или друге, можда мотоциклизам није за вас.

Гласер је рекао да се нада да ће особа бомбардирати БРЦ да озбиљно размотри да ли припада мотоциклу и спремна је прихватити све ризике. Сада, МСФ додаје поруку са 10 питања за које се нада да ће их новаци поставити:

На врху листе налази се једно питање које би могло изгледати иронично. То је „Да ли преузимате већи ризик од осталих које познајете?“

Многи јахачи би могли рећи: „Наравно да јесам, и зато волим да возим!“

Али шта заиста значи, рекао је Гласер, да ли можете управљати и процењивати ризик? Или, на пример, да ли сте лабав каноник за воланом аутомобила? Да ли волите превише пажљиво пратити или ризикујете који би могли угрозити вас или друге? Да ли користите мобилни телефон у саобраћају? Да ли често осећате бес на путу или имате личност која иначе не поштује опасне границе које би се пренијеле у вожњу на два точка?

Ако је тако, нисте сами. Ни ви нисте први који су открили да мотоцикл много мање опрашта ако погрешите. Оно што сте можда изгубили у аутомобилу може вас коштати на мотоциклу.

Бицикл је уравнотежен на две танке гуме и нема кавез за судар. Ако паднете, једина могућа заштита су опрема и кацига.

Ако мислите да се несреће дешавају само са другим људима, то је такође ризичан став.

Још пар питања су: „Можеш ли возити бицикл?“ И „Можеш ли возити аутомобил у смени штапа?“ Оба ова физичка задатка захтевају добру координацију очи и шаке.

Имајући искуства на бициклу - или по том питању, бициклу са прљавштином или скутерима - учи вас да уравнотежите два точка. Бицикл за прљавштину такође вас може научити да подносите висок однос снаге и тежине на лошем терену, што вам може дати неколико вештина корисних за уличну вожњу.

Ако не можете да носите ручни мењач у аутомобилу, шта мислите зашто можете да га поднесете на бициклу?

А што се тиче ручних трансмисија, већина мотоцикала их има. Ако не можете управљати аутомобилом, додали сте оно што ћете морати да научите на мотоциклу. Ако вам се то чини великим изазовом, можда би вам скутер са аутоматским мењачем био бољи?

Такође, у складу са основном физичком компетенцијом је и „Да ли добро видите?“

Виђење подразумева не само полагање испита ока, већ перцепцију дубине и просторну свест, финију способност која помаже на путу. Можете ли ухватити лопту? Ниси ли превише неспретан? Можете ли прилично добро да одмерите брзину и удаљеност? Или сте једна од нових раса возача који из саобраћаја излазе са споредних улица са свега неколико стопа за резерв?

Као што је недавно покривено, ни познавање вашег начина рада на вашој машини не шкоди.

МСФ жели да се запитате: „Да ли сте механички склони?“ Ако не, то би могло значити да нисте погодни за погон на два точка.

Још пар: "Да ли сте сигурни?" и „Да ли поштујете машине и другу опрему која представља ризик?“

Да ли управљате возилом под утицајем алкохола или других дрога, имајући на уму безбедност? Мислите ли да сте добро или функционишете још боље након пића или два? Неки јесу, али МСФ није један од њих.

И као још један показатељ ваших тенденција у управљању ризиком да ли непотребно ризикујете електричним алатима или машинама за које је потребна безбедносна опрема попут заштите очију, главе или руку? Ако кавалир о овоме, колико ћете бити пажљиви на мотору?

Вожња у неповољним условима захтева више пажње и фокус на мотоциклу него на аутомобилу.

Други је: „Можете ли се усредсредити?“ То је, да ли можете стално да обраћате пажњу на задатак који вам је потребан онолико дуго колико требате? Ово би била способност коју желите да спојите са својом добром просторном свешћу и моторичким вештинама очију.

На бициклу желите да обратите пажњу у којој сте брзини, где сте у појасу напајања, колико сте тврдо нагнути, какав је коловоз када кочите, шта се догађа са саобраћајем итд.

У јахању постоји много појединачних променљивих и операција, а ви их морате синтетизовати и остати ментално оштри. Док нешто од тога укључује вештине које можете да научите, условљеност је усредсређеност.

Следеће питање је: „Можете ли управљати аутомобилом у хитним случајевима?“

У зависности од тога како то тумачите, можда ће то бити делимично примењиво јер вештине које се преносе са познате вожње аутомобила на вожњу мотоциклом укључују надгледање околине у 360 степени и вожњу у одбрани.

Оно што не преузима оперативне вештине које се могу развити само стварном вожњом мотоцикла.

Тврди се да искусни мотоциклиста има ширу и преклапајућу вештину одређену за возача аутомобила, а ове вештине преносе један смер, али не и обавезно други.

Односно, сјајни мотоциклиста - који вероватно има искуства у вожњи аутомобила - обично може веома добро управљати аутомобилом. С друге стране, сјајни возач аутомобила можда није тако добар ни на бициклу.

Зашто? Један од разлога је ако можете добро променити кочење и вучу у завојима за два точка, а то дефинитивно можете и на четири. Дакле, како приступите управљању аутомобилом у хитним случајевима је важно, али руковање бициклом у хитним случајевима ипак укључује учење нових ствари о којима у аутомобилу никада не морате толико размишљати.

И на крају, „Да ли сте спремни да уложите мало времена у учење вожње на прави начин пре него што скочите на бицикл?“

Ово је терен за узимање БРЦ-а, што је добра идеја. Или можете потражити и независну обуку јахача.