Anonim

Округла и обично црна.

Осим ако нисте професионални или аматерски тркачи мотоцикла или нисте ултра свесни својих гума на бициклу, сигурна претпоставка каже да је округло и црно већина онога што многи мотоциклисти знају - или желе знати - о гумама монтираним на точкове верног коња с двокотачима.

Ипак, непознавање знања о гумама је разумљиво до одређене мере. Једном када су гуме купљене, монтиране на точкове и надуване, лако је заборавити њихово присуство: гуме производе само малу количину буке при котању брзином, тешко је уочити током вожње, а једина рутинска пажња која је неопходна у већини случајева је провере исправне инфлације.

Округла и црна. Ово ће можда изненадити неке возаче, али о облику гума за мотоцикле се мора знати више.

Многе гуме дизајниране су тако да трају хиљадама километара беспријекорног сервиса уз врло мало одржавања. Разумевање основног знања о гумама помоћи ће вам да се бринете за своју гуму и учиниће вас информисаним потрошачем када дође време за нове округле, црне обруче.

Основе гума за мотоцикле

Најједноставнији начин избора нових гума је уградња гума идентичних онима које замењујете. Ово је прилично једноставно ако се возите мотоциклом произведеним у последњих 10 до 15 година.

Многе компаније за гуме за мотоцикле и данас производе гуме које су или идентичне онима које замените или су погодне замене дизајниране за рад са вашим специфичним моделом мотоцикла. У најмању руку, ако не постоји идентична замена, произвођачи гума понудит ће одређени број гума које ће радити у широј категорији вашег типа мотоцикла, тј. Класа спортског бицикла 600цц или сегмент мотоциклистичких тежих мотоцикала.

Међутим, најбоља пракса је одабрати замјенске гуме идентичне онима које су тренутно на мотоциклу.

Велики мотоцикл за путовања захтева гуме које могу поднијети комбиновану тежину мотоцикла, возача, сувозача и било које предмете које возач и путник понесу са собом. Мотоциклиста би требало да остане марљив у одржавању укупног оптерећења бицикла унутар максималних носивости наведених на гуми, као и у упутству за употребу мотоцикла.

Чињеница која се превише ретко спомиње је да ће произвођачи мотоцикала ићи на дуже напоре како би развили перформансе управљања мотоцикла око гуме одређене конструкције.

Компаније за мотоцикле директно ће радити са једним, можда два, произвођача пнеуматика како би произвели сет гума који ће омогућити мотоциклу да ради точно онако како је произвођач бицикала замислио. Одабир гуме различитих димензија, макар и незнатно различите од гуме која је постављена као оригинална опрема, може драматично изменити начин на који мотоцикл управља, зауставља или убрзава.

Често су ове промене у перформансама бицикла још горе, мада постоје случајеви када се руковање побољшава када се користи гума нешто другачија од оригиналне. Интимно упознавање вашег мотоцикла помоћи ће вам да утврдите да ли је произвођач мотоцикала предвидио специфичну гуму за вашу машину.

Оригиналну гуму за опрему је обично скупо заменити, посебно ако их купите од продавца мотоцикала који продаје исту марку мотоцикла за коју тражите да ставе нове гуме. Дакле, да ли вам остаје само опција да платите пипер? Не нужно.

Као и многе ствари у животу, код бициклистичких гума често постоје изузеци од правила; упркос томе што произвођачи мотоцикала дизајнирају око одређене марке и модела гума, као возач имате могућности избора гума, на избор на који често утичу кованице у вашој торбици.

Оригиналне гуме за опрему за овај Триумпх Спринт ГТ из 2011. су Бридгестоне, али произвођачи гума који нису ОЕ испоручују гуме погодне за овај мотоцикл, омогућавајући им да раде онако како је Триумпх предвидио.

Примарни податак потребан за почетак претраге гума је тачан модел и година вашег мотоцикла. С овим наизглед тривијалним информацијама продавач, велики продавач дијелова и прибора за мотоцикле или ваш локални неовисни дућан могу вам одмах понудити бројне гуме од различитих произвођача гума. У том ћете тренутку можда одабрати најјефтинију гуму и назвати свој посао обављеним.

С друге стране, можда бисте желели да изаберете између дужих трошења гума за већу километражу или оних које пружају километражу сличну или нешто мању од ваше оригиналне гуме, али нуде повећане перформансе приањања. Произвођачи гума такође дизајнирају гуме за које се тврди да пружају глатку вожњу, брже време загревања или било који други број функција које побољшавају квалитет гума.

Следећи корак у бољем познавању гума које ће радити на вашој вожњи је разумевање димензија гума. На модерним уличним гумама налазе се подаци о величини утиснути на бочној стијени гуме. Метричке величине обично се састоје од три броја распоређених на овај начин: КСКСКС / КСКС к КСКС.

Вожња по киши захтева поверење у способности гума. Одржавање пнеуматика правилно надуваних, као и замена истрошених гума одговарајућом резервном гумом, ићи ће усмереним на то да се обезбеди сигурно управљање мотоциклом у разним условима.

Први број је ширина гуме изражена у милиметрима, иако се ознака мм не исписује поред броја. Други број који следи иза косог црте је оно што је познато као омјер слике гуме. Ово је висина бочне стијенке гуме изражена као проценат ширине гуме - једноставније речено, то је однос висине и ширине. Коначни број односи се на пречник точка (такође унутрашњи круг гуме) изражен у инчима.

Да бисмо лако разумели како читати димензије метричких величина гуме, користићемо уобичајену величину задњих гума на модерним спортским мотоциклима: 180/55 к 17.

Број 180 каже да је гума 180 мм у најширем тренутку, док други број, 55, каже да је висина бочне стијенке гуме 55% (отприлике 99 мм) ширине гуме. На крају, 17 нам говори да је ова гума за точак димензија 17 инча. Предња гума користиће исту конвенцију о димензијама, али за разлику од већине аутомобилских гума које имају одговарајуће величине предње и задње, предња гума на мотоциклу је готово увек ужа од задње, чак и ако одређени бицикл користи точкове идентичног пречника за предњи и задњи део .

Наравно, једноставан поглед на гуме мотоцикла откриће разлике у ширинама предњих и задњих гума. Али у нашем увек спорном друштву произвођачи гума желе да обезбеде потрошаче, па чак и професионалне механике мотоцикала, знају која је гума за предњу и стражњу страну, тако да није неуобичајено да видите предњу или Ф утиснуту на предњој гуми, а Реар или Р рељефну на задњој гуми.

Често ћете такође видети индикатор ротације како бисте спречили да ви или продавница монтирате гуму према назад, због недостатка бољег термина, пошто је већина дезена газећег слоја дизајнирана да ради у једном правцу како би се ефикасно распршила вода из гуме.

Уз димензионе бројеве пнеуматика можда ћете видети и слово или две измијешане. Прво слово је оцјена брзине гуме и означава максималну брзину за коју је гума дизајнирана. Друго слово може уследити прво, што указује на врсту конструкције: „Р“ (радијално), „Б“ (прегиб са појасом) или „_“ (пристраност).

Ако возите старији мотоцикл, посебно неке моделе крсташа, ваше гуме могу користити алфанумеричку конвенцију за пренос информација о величини. На пример, на задњој гуми можете видети МТ90-16.

Претворено у систем метричких димензија гума, горње димензије задњих гума би се отприлике очитале: 130/90 к 16. Међутим, многи тренутни крсташи модели, укључујући оне из Вицтори и Харлеи-Давидсон, сада приказују димензије гума на графичким карактеристикама модела бицикла користећи метричку читање. Ваша локална продавница не би требало да има проблема да вам помогне да пронађете еквивалент метрике ако ваше тренутне гуме користе алфанумерички систем.

Симболи слова гуме за мотоцикле

Додатно слово слова / броја које можете видети на бочном зиду гуме односи се на индекс оптерећења и брзине гуме изражен као двоцифрени број, а затим слово.

Ова стандардизована табела индекса оптерећења приказује шифру броја који се често приказује на бочном зиду гуме. Двоцифрени бројеви у левим колонама су шифре које произвођачи гума користе да означе највећу дозвољену тежину (испод ступа од лб.) или оптерећење које је гума дизајнирана да превози.

Дијељење свих ових бројева и слова, информације приказане на бочном зиду гуме изгледале би слично као примјер гуме на сљедећој слици:

Имајте на уму да је слово индекса брзине (В) поред броја индекса оптерећења (58) различито од ознаке З брзине пнеуматика у подручју димензија. Овај индекс оптерећења / брзине (58В) говори нам да када се користи максимално наведени притисак притиска, гума се може сигурно возити до максималне брзине од 168 мпх, све док оптерећење гуме не пређе 520 фунти.

Очигледна ствар коју треба одузети од овога је да, иако је предвиђена брзина пнеуматика за брзине веће од 149 км / х, она није дизајнирана за то када је оптерећена својим максималним оптерећењем, отуда и показатељ индекса оптерећења / брзине.

Остале важне информације о гумама које спадају у ту превише ријетко споменуту категорију односе се на врсту конструкције гума и нове / старе комбинације гума.

Позивајући се на нашу ранију напомену о томе како произвођачи мотоцикала дизајнирају мотоцикле са одређеном гумом на уму, морамо истаћи да конструкција гума, било радијална, рамена, пристрасност, итд., Игра велику улогу у перформансама управљања мотоциклима . Оно што овде треба да знате је да, генерално, не треба да користите мешавину слојевите гуме и радијалне грађевинске гуме на истом бициклу ако бицикл није оригинално опремљен као такав. То може негативно утицати на управљање мотоциклом.

Будући да су мотоцикли са два спорта лиценцирани за употребу на улици, али су такође способни за вожњу ван терена, за њих је потребна специјализована врста гума која може добро да функционише у оба окружења. Међутим, неки мотоцикли ДС долазе опремљени са гумама које су јако пристране ка вожњи по прљавштини, што може значити да њихова перформанса с асфалтираном површином пати.

Скоро колико је важно колико и избегавање мешања врста конструкције гума, уградња једне нове гуме уместо две - посебно замена нове предње гуме док се још увек користи истрошена задња. Ово јефтино мешање новог и истрошеног може потенцијално изазвати нестабилност у руковању бициклом.

С обзиром да је задњи точак мотоцикла покретани точак, није неуобичајено да се задња гума истроши брже од предње, а предњу гуму остављају још много добрих километара. Замена задње гуме без замене предње гуме која је и даље у функцији може бити умерено мање ризична него радити обрнуто. Али опет, коришћење најбољих пракси каже да замените гуме у пару ако можете.

Друга компонента конструкције гума укључује грађевинске материјале (хемију састојака који чине заштитну површину) и њихов распоред.

Недавно популарна врста конструкције јесте да се користе две различите гумене смеше у истој гуми - средњи део са дужим ношењем са гриппиер-смесом у раменима гуме за боље перформансе у завоју.

Гуме за мотоцикле разликују се у својој врсти конструкције. Гума у ​​овој графичкој опреми, Дунлоп-ов Спортмак Роадсмарт ИИ, је радијалне конструкције, а такође користи двокомпонентни газни слој. Средњи део задњег пнеуматика је тврђи, па се дуже троши, док се на ивицама газећег слоја користи мекша маса како би се побољшало приањање гума током завоја.

Наравно, користећи неку логику и мало поједностављења каже да ако је један материјал мекши онда ће се вероватно истрошити бржи од тврђег материјала, али мотоцикл готово увек троши више времена у правој линији - на средини гуме - него то се постиже на њеним ивицама, а произвођачи гума настоје да обезбеде двослојне гуме које се троше што равномерније једна са друге, чиме се избегава очигледна замена два различита материјала газећег слоја на једној гуми.

Као и све што се продаје на отвореном тржишту, сваки произвођач гума који производи двослојне гуме или било која гума по том питању тврди да има јединствену комбинацију која гуме издваја од осталих. А неки произвођачи гума тренутно спремају двослојни тренд, и уместо тога користе сопствену конструкцију која омогућава гумама да користе једно једињење, али опонаша перформансе двослојне гуме.

Већина двокомпонентних гума пласира се у спортски и спортски оријентисани мотоциклистички сегмент, укључујући спорт-туре. Међутим, неке дц гуме проналазе свој пут до већих мотоцикала са турнејама.

Савети за безбедност за мотоциклисте који не играју теренске и дуал спортове
1. Притисак ваздуха: Увек одржавајте препоручени притисак у гумама за врсту терена на којем се вози мотоцикл; проверите кориснички приручник. Премало испуњене гуме могу проузроковати оштећења на точковима када се возе по стјеновитим, неравним теренима и омогућити мотоциклу да се креће или лута по глатким и тврдим теренима. Превелика инфлација може оштетити гуме и проузроковати непотребно оштру вожњу. Да бисте тачно измерили притисак у гумама, користите стандардни мерач притиска у гумама.

2. Стање: Проверите да ли постоје посекотине и цреви који могу проузроковати цурење ваздуха. Такође проверите да ли у гумама недостају дугмад и прекомерно хабање.

3. Точкови: Да бисте избегли губитак контроле или повреде, осигурајте да су матице осовине затегнуте и чврсте. Ухватите сваку гуму напред и страга и покушајте је нагазити на своју осовину како бисте открили истрошене лежајеве или олабављене матице. Не би требало бити слободних играња или клизања док љуљате волан. Прегледајте точкове на оштећене или лабаве жбице и на пукотине на главчини или наплатку.

Гуме су без одржавања, зар не?

Из вида, ван ума је став који већина нас има према нези гума. Ипак, неколико једноставних мера предострожности и провере све је што већина гума захтева. Главни међу тим проверама је притисак инфлације ваше гуме.

Ах, мала димензија гуме: нећете имати бољи алат који ће вам помоћи да одржавате своје гуме у врхунском облику.

Гуме обично не испуштају килограме ваздуха преко ноћи. Ипак, недељна провера (ако не пре сваке вожње) притиска ваздуха у пнеуматицима са квалитетним мерачем ваздуха трајат ће само неколико секунди, а предности задржавања пнеуматика у одговарајућем распону инфлације су бројне.

Остало основно одржавање, иако није потребно, укључује чишћење. Чиста бочна страна гуме може заиста повећати бицикл; али за чишћење се држите воде и благог сапуна.

Ако можете, држите се подаље од производа за чишћење гума и за име Бога, не шприцајте производе дизајниране тако да ваша гума изгледа сјајно и ново - рискирате да производ за прешање гума нађе на газишту. Коришћењем одевања гума можда сте управо направили своје гуме ултра клизаве, али вероватно то нећете схватити све док ви и ваш мотоцикл не будете поново у усправном положају.

На исти начин учините све што можете да своје гуме не бисте продужили у контакту са уљем и бензином. Не само да су ове течности глатке као њушке, већ на крају узрокују деградацију материјала гума.

Вода и благ сапун је рецепт који већина произвођача гума препоручује за чишћење ваших гума. Гуме се могу чинити посебно чистима ако их чисти неко атрактиван. (Фотограф: Милагро)

Ако живите у региону климатских екстремитета или на неки други начин не возите свој мотоцикл дуже време, морат ћете размотрити да гуме на свом мотоциклу третирате баш као што ће продавница мотоцикала или велики трговац гумама третирати гуме које складиште као део њихове залихе. Правилно складиштење укључује избегавање излагања директној сунчевој светлости, екстремним врућим / хладним температурама, као и уклањање извора који стварају озон као што су електрични мотори, пуњачи за батерије, генератори или опрема за заваривање.

Идеално складиште је чисто, суво, добро прозрачено и има константно умерене температуре околине. Иако мотоцикл можда нећете користити недељама или месецима, повремено бисте требали да проверите притисак у пнеуматицима ради исправног нивоа инфлације.

Ево још важних савета о надувавању гума и опшој нези гума компаније Дунлоп:

• За потпуно напуњене или двоструке вожње за мотоцикле, надувајте гуме до максималног притиска који препоручује произвођач мотоцикла. И никада не прелазите максимални капацитет оптерећења наведен на бочној стијени гуме или оптерећење за мотоцикле који се налазе у упутству за употребу. Добро правило је да се користи која је препорука за максимално оптерећење мања ако бочне зидове за ручне или гуме имају различите максималне капацитете.

• Премало испуњене гуме могу резултирати непрецизним завојима, вишим радним температурама, нередовитим трошењем газећег слоја, пуцањем замора, пренапрегнутим оптерећењем и евентуалним оштећењем трупа гуме, што би у неком тренутку могло довести до губитка контроле над мотоциклом.

• Превелике надувавање гума не повећава носивост, али ће резултирати напорном вожњом и убрзаним трошењем гума у ​​средини контактне закрпе. Често проверавајте притисак у гумама са квалитетним мерилником који садржи очитање и увек пре продужених путовања.

• До губитка притиска може доћи због истрошених или лоше постављених језгара вентила. Провјерите језгре вентила и по потреби затегните их за исправно сједење или их уклоните и замијените. Треба заштитити метални или тврдо пластични поклопац вентила са унутрашњим заптивачем како би се језгра вентила заштитила од прашине и влаге и помогла у одржавању позитивног ваздушног заптивача.

• Оштећење црева, као и напукнута гумена цев или постоље цеви без вентила такође могу проузроковати губитак притиска. Прегледајте траке наплатака, цеви и вентиле. Замените ако се примете оштећења или пуцање.

• Понављани губитак притиска може бити последица неоткривених оштећења гума. Визуелно прегледајте гуме за пробоје, посекотине, огреботине, пукотине, избочине, жуљеве или чворове. Биће потребно демонтирати гуму како би се извршио преглед унутрашњих оштећења и било каквих потреба за поправком. Поправити се могу само одређени пробоји у подручју газишта и то само ако нема других оштећења.

• Увек потражите стручну инспекцију демонтиране гуме након ивице, стезника или других удара, доказа о продирању изван површине гуме, избочина или ниског притиска. Не треба наставити вожњу на таквим гумама.

Једноставно одржавање обезбедиће оптималне перформансе ваших гума да бисте се могли фокусирати на пут који је пред вама.

• Појава стресних пукотина у браздама газећег слоја један је од показатеља преоптерећења и / или недовољне инфлације. Ако нађете доказе пуцања газишта, морате одмах уклонити и заменити гуму. Ово оштећење је трајно и не може се поправити.

• Не смије се поново користити гуме са неповратним оштећењима. Оштећења настала од удара, продора или наставка недовољно надуване / преоптерећене употребе су прогресивна и могу резултирати изненадним и потпуним отказом гума.

• Увек уклоните пнеуматике из употребе пре него што дођу до индикаторске траке хабања (преостала 1/32 инчне дубине дезена газишта). Дотрајале / неупотребљиве комбинације гума и истрошене гуме које се користе у влажним условима могу резултирати лошим руковањем.

• Када постављате нову гуму на обруч који захтева цев, истовремено треба монтирати и нову цев. Увек проверите ознаке величине на цеви како бисте осигурали да се величина гуме појави на цеви. Не постављајте цеви у радијалне гуме мотоцикла, нити постављајте радијале на наплатке који захтевају цеви, осим ако цеви немају одговарајућу величину и радијалне (Р) ознаке.

• Често прегледавајте гуме да бисте пронашли оштећења и увек пазите на знакове упозорења, попут вибрација, нестабилности при руковању, трљања или буке гума који се јављају током рада мотоцикла.

Држите гумену страну доље (и у добром стању)

Гуме за мотоцикле имају двоструку природу: обављају сложен и најважнији задатак да свој бицикл повезују са цестом, понекад при блесавим брзинама, а ипак захтевају само мало више рутинске пажње од стијена кућних љубимаца.

Са неким основним знањем о гумама, укључујући како их правилно одабрати и одржавати, осећаћете се много повезано са оним округлим, црним стварима због којих сте ви и ваш мотоцикл остали на цести.