Anonim

Осјетљив, практичан и поуздан. Није најљепша у групи и дефинитивно није ни најјача ни најбржа, али довољно добра да посао обави добро и ефикасно. Мало на тешкој страни, али носи тежину изненађујуће добро. Можда је мало досадно на први поглед, али имајте времена и на њему ће израсти многобројне ситнице.

Не, не описујем Хондин нови НЦ700С тамо, већ заиста ваш, Моторцицле.цом Невбие. Али можда се зато бицикл осећа тако добро за мене.

Придружени уредник Трои Сиахаан недавно је тестирао Хондин НЦ700Кс и открио да је ријеч о јефтином, практичном мотоциклу, модерног преузимања универзалног јапанског мотоцикла који одражава потражњу сувремених потрошача за економичношћу горива и доступношћу. Али за искусног возача спортских бицикала попут Троје, навикнутог на моторе са великим бројем окретаја и обиљем коњских снага, много седичнији НЦ700Кс са црвеном линијом од 6500 о / мин и тврдио је да ће излаз из 51 КС изгледати прилично пешачки. Али за мање искусног возача попут мене који тражи бицикл да га одведе на посао и обилази га по граду, Хондини бицикли НЦ700 су интригантна нова опција.

Image

Голи стандард НЦ700С дијели већину својих компоненти са НЦ700Кс и кошта 200 долара ниже од браће са пустоловним бициклима.

Наш почетни план је био да тестирамо НЦ700Кс и пружимо преглед из другачије перспективе од Трои-ове. Нажалост, нисмо били у могућности да га осигурамо од Хонде, али успели смо да примимо његову браћу, НЦ700С.

Нови концепт

НЦ700Кс и НЦ700С представљени су на ЕИЦМА сајму 2011 у Милану на петама Интегра скутера са којим деле моторе и рамове. Ове године Интегра неће бити увођена на северноамеричка тржишта, док је америчка Хонда одлучила да увози само НЦ700Кс. Овде у Канади, међутим, имамо срећу избора авантуристичког стила Кс или голих стандардних верзија С.

Канада је много мање тржиште од САД-а, тако да Хонда Канада мора бити мало паметнији који ће моделе одабрати и са којим опцијама. Иако Канађани добијају могућност НЦ700С или НЦ700Кс, они немају опцију да набаве ни један модел опремљен Хондиним мењачем са двоструким квачилом друге генерације који се нуди на другим тржиштима, вероватно зато што би то учинило моделе НЦ700 прескупим за буџет Цануцкс.

Канађани не добијају могућност ДЦТ-а, али НЦ700С долази са АБС-ом, што је стандардна карактеристика за већину Хонда Цанада понуда.

Са друге стране, Хонда Канада је била веома проактивна када је у питању комбинована технологија против блокирања кочница, нудећи АБС као стандардну опрему за већину својих уличних бицикала, укључујући НЦ700Кс и НЦ700С, док је неколицина модела великих количина попут јер ЦБР250Р и ЦБР600РР имају АБС као опцију на располагању. АБС је доступан на америчком моделу НЦ700Кс, али само код ДЦТ-а; Амерички купци који желе АБС, али не желе да издвоје додатних 2000 долара за ДЦТ, немају среће.

Хонда је НЦ700Кс дала авантуристичком изгледу бицикла са подигнутим блатобраном „кљун“ и огибљењем на дуже путовање, пратећи најновији индустријски тренд понуде уличних бицикала са пренаглашеним путевима, иако прешутно признају да ће купци вероватно задржати гуме на траци. НЦ700С, међутим, не ствара такве илузије, одржавајући уобичајенији модерни голи стандардни изглед.

Сићушно ветробранско стакло у НЦ700С не нуди велику заштиту од ветра.

С има нижу висину седишта од 31, 1 инчу на Кс 32, 7 инча, углавном због нижег вешања које такође сужава међуосовинско растојање са 60, 6 инча на 60, 0. Каже се да је модел НЦ700С за 7 килограма лакши од Кс, мокре тежине је 473 килограма, а кормилар је нижи, тако да његов положај за вожњу није баш тако усправан као његов брат. НЦ700Кс обећава бољу заштиту од ветра са својим вишим подесивим ветробраном.

Поред тога, оба модела нуде исти 670ццм паралелни Твин мотор који има 47, 6 КС при 6250 о / мин и 44 фт-лб. при 4750 обртаја, скромни су бројеви за његову величину, али прави број који би Хонда желео да истакне је тврдња о економичности потрошње горива од 64 мпг, што је невероватан број за двоцилиндрични мотор његове величине.

Мотор се нагиње напријед за 62 степена, спуштајући тежиште и ствара простор за складиште где бисте могли да очекујете резервоар горива. Резервоар за гориво је заправо испод седишта, што помаже у даљњем спуштању тежишта.

Чиста кабина

Прво што сам приметио код 700С је како га је лако подићи са стране. Са тежином од 473 килограма, са пуним напајањем, НЦ је око 50 килограма тежи од мог старог Сузукија ГС500Е, иако сам седео на НЦ700С и нисам могао да осетим разлику. Позиционирање резервоара за гориво и цилиндра мотора пружа низак тежиште, чинећи НЦ изгледа лакшим него што јесте.

Ергономија НЦ700С омогућава усправни положај седења.

Волан је постављен на удобној висини, што омогућава прилично усправан седећи положај. Само седиште је страга широко, али се сужава према танком струку који омогућава лакши приступ када садите ноге на земљу. Са ногама на стопалима, колена су раширена како би се прилагодили простору од 21 литре. Више волим да ми је колена ближе ухвативши тањи резервоар, а често сам затекла како клизам назад на седиште, што вожњу понекад чини нелагодном. Међутим, велик простор у пртљажном простору вриједи напредовати.

Упркос прилично огромној мокрој тежини од 473 килограма, НЦ700С као импресивне карактеристике при руковању.

На левој ручки, Хонда је позиционирала контролу показивача испод тастера рога, што је обрнуто од уобичајеног изгледа. Возачи који су навикли да прекидач буде виши на левој ручки могли су грешком ударити у рог, али промена се лако прилагодила захваљујући делом конкавном облику рога. Новијем возачу овај ће распоред бити лакши јер лијеви палац не мора да се креће толико да би стигао до пребацивања сигнала. Знам да сам понекад затезао рог покушавајући да откаже показивач на мом ГС-у конвенционалним распоредом, тако да се положај показивача НЦ-а осећао интуитивнијим.

Као што је Трои напоменуо у свом прегледу на Кс, мотор НЦ700 пружа довољно обртног момента на малим обртајима. Са најмањим заокретом лептира за гас, НЦ700С креће напријед са изненађујућим жаром, упркос томе што је мотор окретао једва изнад празног хода од 1200 обртаја у минути. Мотор је невероватно тих, са ритмичким лупањем попут В-Твин-а захваљујући свом налогу за паљење од 270 степени.

Тхе Нимбле Цоммутер

Заузврат, вероватно бих могао да изаберем бољи датум да покупим нови бицикл за новинаре. Не само да је метеоролог предвидио обилну кишу и грмљавину, већ је био и дан после Празника рада, што га чини једним од најгорих дана у години када је нормално густи Торонто саобраћај постајао гушћи са саобраћајем назад до школе.

У најмању руку, време је пружило прилику за тестирање Хондиног комбинованог АБС система и утврђивање да ли је простор за одлагање који се закључава заиста водоотпоран. Аутоцеста је више личила на прилазни пут до седишта Хонда Канаде због густине саобраћаја, па сам се одлучио за градске улице за вожњу дужином од 24 километра до канцеларије. Било је потребно само неколико минута да се НЦ700С направи за овакву градску вожњу. Са честим семафорима и брзинама које прелазе око 40 мпх, лако доступан окретни момент се показао изузетно корисним.

Пуно обртног момента и брзи управљач чини НЦ700С једноставном за вожњу по граду.

НЦ-ова 6500 црвена линија може изгледати ограничавајуће за неке возаче, али био сам навикнут на кратко пребацивање свог старог Сузукија да бих побољшао уштеду горива. У градској вожњи заправо сам открио да се морам мијењати рјеђе него што сам то чинио на свом ГС-у јер је већина његовог обртног момента лако доступна од 3000 о / мин. Осјећао сам се као да могу возити НЦ700С по граду читав дан, а да не морам да престанем са другом степеном преноса. А када је било потребно пребацивање, ручица квачила показала се лаким за руковање, а шестостепени мењач мењао је брзине задовољавајућим „громогласјем“. Било је лако развити осећај за промену степена преноса, што се испоставило као корисно јер танки ЛЦД тахометар није увек лако уочити на брзи поглед.

Задовољство нам је што можемо да известимо да је одељак остао сув чак и при јаком наливу.

На крају сам стигао до Баивиев Ектенсион-а, брже магистрале у долини Торонта, у Доњој долини која води до средишта града популарног мотоциклиста због својих кривих крила, великих брзина и малог саобраћаја. Коначно добио прилику да покупи темпо, отворио сам гас и спустио се у долину.

При већим брзинама недостатак заштите од ветра постао је очитији. Касније сам узео НЦ700С на аутопут по мирнијем времену и лако сам могао одржавати темпо од 75 км / х, али ветар постаје већи сметња при већим брзинама.

Одзив управљача НЦ700С је лаган и при малим и брзим брзинама, а за широки управљач потребан је само најмањи број улаза да бисте подесили ваш нагнути угао или брзо прескочили траку. Упркос скромним подацима о снази и нагласку на економичности горива, лагано управљање и прецизна контрола гаса чине НЦ700С забавном машином за вожњу.

Сад кофеиниран

Када сам прошле године први пут почео да радим на Хонди ЦБР250Р, морао сам да се ослоним на руксак да носим ручак и променим одећу. Није ми сметало што изгледам помало успавано због торбе, мада је тежина на леђима понекад чинила нелагодно јахање, а обично сам долазио леђима натопљен знојем. Претходни власник мог ГС500Е укључивао је торбу са тенковима и торбе са бициклом, тако да сам, кад сам купио Сузуки, извадио руксак и примарно користио торбу. Још је увијек изгледао суморно, али барем ми је било угодно.

Хонда НЦ700С пружила је још једну алтернативу захваљујући закључавајућем простору за одлагање уграђен у каросерију. Поклопац је пластичан, тако да се мој оригинални план коришћења и складишног простора и моје вреће са магнетним резервоаром није испустио, али складиштење од 21 литра било је више него довољно за свакодневну употребу. Хонда нуди 29-литарски сет панниера и 45-литарски топ бок, како би се повећао капацитет складиштења.

Пртљажна кутија НЦ700С има више него довољно простора за дневне превозе. Можете чак и донети кафу на посао од куће.

За време путовања аутобусом, носио бих мали лаптоп, промену одеће и ручак са довољно простора. Све своје ствари чувао сам у једној од тих платнених врећица, чинећи је то цинцхом за утовар или истовар. Кад сам стигао у канцеларију, једноставно сам извадио торбу и заменио је кацигом и рукавицама.

Једино што ми је недостајало док сам се возио да радим на свом ГС500 је то што сам могао ујутро сама себи да попијем кафу и понесем је са собом у канцеларију. Моја путна шалица има прилично добар водонепропусни чеп, али никад је не бих покушао носити у торби јер би морао лежати водоравно да стане и нисам хтео да ризикујем да натопим одећу колумбијском печенком. Код НЦ700С, међутим, простор за одлагање је дубљи него широк, тако да кафу могу носити усправно и не бринем о томе да ћу се пролити.

Међутим, постоји неколико упозорења. Хонда упозорава да не носи више од 11 килограма у складишту. Дакле, иако може бити корисно за трчање до продавнице намирница, није добра идеја набавити смрзнуту ћуретину, мада је она вероватно могла да сместите тамо. За већину употреба, 11 килограма је више него довољно.

Ценили смо пространо складиште испод уметног резервоара за гориво, али његов изглед би био атрактивнији ако би му се поклопац добро прилегнуо уз шав.

Иако не бих носио смрзнуту пуретину у кутији за пртљаг, то би вероватно могао бити добар начин да је одмрзнемо. Будући да седи директно над мотором, складишни простор може да се наздравља након дуге вожње, као што сам открио једне вечери када сам отишао кући на вечеру након посла, пре него што сам поново кренуо ван. Оставио сам кацигу и рукавице у складишту и кад сам се око сат касније вратио у гаражу, кацига ми је била приметно топла. Није било довољно вруће да буде неугодно за хладну септембарску вечер, али можда је другачија прича о врућем јулском поподневу.

Ако бих имао једну критику према НЦ-кутији за пртљаг, то је да поклопац не затвори поклопац уз оквир. Уместо глатке кривине која се уклапа у остатак тела, поклопац је обложен куком од пола инча који поквари илузију традиционалног резервоара за гориво мотоцикла.

Нови закључак

Хонда НЦ700С показала се и више него способним превозником. Заштита од ветра може ограничити његову ефикасност на дужим путовањима, али бицикл заиста сјаји у градској употреби где је закретни обртни момент мотора и окретно руковање било више него задатак.

Упечатљивије је било колико мало плина НЦ700С гута. У своје време са мотором успео сам да извучем 65 мпг, што одговара Хондиној тврдњи о економичности потрошње горива. То је са комбинацијом заустављања градског саобраћаја и великих брзина аутопута, а ни једном нисам имао осећај као да купујем мотор да бих уштедио гориво.

У САД-у НЦ700Кс кошта конкурентно, око 900 долара ниже од Кавасаки Версис-а, али у Канади, НЦ700Кс и НЦ700С коштају неколико стотина долара више.