Anonim

Чини ми се да традицију склапам бицикл у име новинарства мотоцикла. Прошле године сам се срушио током излазног теста програма обуке јахача. Касније, када сам се возио ЦБР250Р, морао сам да вратим бицикл у седиште Хонда Канаде на мање поправке, након што се преврнуо док је био паркиран испред канцеларије.

Та традиција се наставила и ове године док сам се вратио у канцеларију. Иронично је да се несрећа догодила две недеље пре него што смо у нашој недавној Сигурносној серији објавили чланак о уреднику садржаја Том Родерицка о избегавању судара. Т-Род је представио тај чланак са познатом изреком о две врсте мотоциклиста: „Они који су се сударили и они који хоће.“ Знам под коју од ове две категорије припадам.

Чињеница је да се возачи мотоцикла суочавају са већим ризиком од возача аутомобила. Сваки јахач је свјестан те чињенице сваки пут када се попне на седло и удари у паљење. Моји родитељи су такође добро свесни опасности сваки пут када возим, као и моја девојка, Џеки. Срећом, подржавају ме у одабиру вожње мотоциклом, мада би вероватно боље спавали ноћу да нисам.

Мој Сузуки ГС500Е из 1989. године - ја га зовем Сузие - служио ми је као свакодневни боравак.

Имао сам неколико блиских позива у кратком времену вожње. Већина укључује возаче који се покушавају удружити у моју траку без провјере својих слијепих мјеста. Срећом, радим како Тома савјетује и „возим параноично“, увијек претпостављајући оно најгоре од осталих аутомобилиста. Убрзо је постало природно бити спреман на кочнице или бити спреман за маневрисање из опасних ситуација.

Провјере рамена постале су рефлекс и ја искориштавам високи положај сједења на мотоциклу да бих прегледао аутомобиле и видио када је трака блокирана и препознао када возач таксија жели нагло да се уђе у мој. Вјештине које сам стекао пренио сам кад сам у аутомобилу и заиста вјерујем да ме вожња мотоциклом учинила бољим, сигурнијим возачем.

Али, без обзира колико били спремни, несреће се и даље могу догодити. Ово је моја прича.

Незгода

Несрећа се догодила само неколико корака од канцеларије, што је погоршало ситуацију. Долазио сам сат касније од уобичајеног тог јутра, јер сам морао да обавим посао пре посла, а да сам путовао у своје уобичајено време, ствари би вероватно прорадиле другачије. Колико год звучало клишеј, био сам на погрешном месту у погрешно време.

Комби испред мене покушавао је скренути десно у ову уску стражњу улицу.

Управо сам прешао раскрсницу кад сам приметио комби испред мене како успорава и скренем десно на споредну улицу. Комби се нагло зауставио док се аутомобил покушао извући из исте мале прилазе. Видео сам како аутомобил излази па сам био спреман да се сигурно зауставим иза комбија.

До судара је дошло у левој траци, одмах иза места где је Мини паркиран.

Тренутак након што сам спустио ногу, зачуо сам оштар врисак ужурбаних кочница иза себе и следеће што сам знао, нагло сам се нагнуо напријед.

Време се чинило да се успорава, јер је стражњи део мог Сузуки ГС500Е гурао снажно улево и почео сам се нагињати удесно. На равнотежи на машини од 400 килограма знао сам да се спуштам. Учинио сам све што сам могао да ублажим пад и умањим штету.

Како је мој бицикл пао на бок, побринуо сам се да ми десну ногу измакнем с пута како не бих био укочен испод ње. Оно што нисам урадио, али вероватно је требало, било је пуштање управљача. Инстинктом сам се чврсто држао за ручке и покушао да поравнам предњи точак у покушају да контролишем спуштање бицикла. Као резултат тога, моја кокошја крила испод мене и десни зглоб апсорбовали су већи део моје тежине пре него што сам се откотрљао и спустио на земљу.

Након што сам ударио о земљу, преврнуо сам се на леђа и започео ментални преглед на било какве повреде. Знао сам да ми је десни зглоб у најмању руку истегнут од ношења тежине. Ноге су ме болеле од удара и пада, али иначе су биле у реду. Најважније је да није било удара по мојој кацигираној глави и имао сам пун осећај по целом телу. Знао сам да ћу бити у реду. Судар је био врло спором брзином, срећом, и знао сам да је могао бити и много гори.

Ударац је гурнуо држач регистарске плочице и задњу блатницу напред и горе, изнад гуме.

Моја сигурносна опрема је такође урадила свој посао. Упркос топлом времену, носио сам ХЈЦ шлем пуну лица, оклопљену јакну Сцорпион, густе траперице и рукавице и чизме Јое Роцкет. Иако се радило о несрећи с спором брзином, дрхтао сам од помисли шта би се могло догодити да нисам тако добро заштићен.

Мала гужва окупила се око мене кад сам полако сјео. Ужаснути израз на његовом лицу препознао је возача аутомобила који ме је ударио. Спремно је признао своју грешку док сам скидао кацигу. Објаснио је да је ван града, а аутомобил је био изнајмљен још није био познат. Рекао је да је погледао тренутак након што је прешао раскрсницу и прекасно схватио да се саобраћај зауставио пред њим. Био је осигуран, али чињеница да је из друге провинције и да је аутомобил био изнајмљивање компликована ствар.

Возач комбија који сам пратио такође је стајао изнад мене. Рекао ми је да је све видео у ретровизору и да је спреман да потврди да је крив други возач. Побринуо сам се да узмем његову визит карту и контакт податке.

Удар са тлом је избацио крај шипке и савио задржавајући вијак.

Фокус ми се затим пребацио назад на мој ГС500Е. Уз помоћ пролазника подигао сам бицикл на точкове и полако га гурнуо у споредну улицу да започнем процену штете. Мало горива је истјерало прелив расплињача, али убрзо је престало након што је бицикл упаљен. Десни крај траке био је приметно савијен док се огледало олабавило након што је ударило о тло. Примарне тачке додира били су стражњи блатобран и носач регистарских таблица и склоп свјетла за вожњу уназад. Ударац је гурнуо пластични блатобран напред и горе изнад задње гуме, али био је довољно флексибилан да се лако врати на своје место.

Након неколико минута чекања да гориво циркулише преко угљених хидрата, покушао сам поново покренути мотор. Било је потребно пуно покретања и неколико распрскавања пре него што се мотор угасио. Још увијек потресен, возачу сам дао до знања да ће моја осигуравајућа кућа бити у контакту и пажљиво је одјурио кратком удаљеностом до уреда.

Тхе Афтерматх

Прво што сам учинио након доласка у канцеларију (и објаснио зашто касним да дођем) било је да назовем своју девојку да јој јавим шта се догодило. Као што се и очекивало, то није прошло добро с обзиром на њене претходно постојеће бриге око мог избора превоза. Након тога сам отишао у локалну клинику на преглед. Дијагностициран мањим избочењем зглоба, скренуо сам пажњу на несрећу.

Онтарио следи систем осигурања без грешке, што значи да имам посла директно са својим осигуравајућим друштвом, а не са возачем и његовим осигуравајућим друштвом. Остале провинције и државе користе систем одговорности за штету против које се обје стране и њихови пружатељи осигурања препиру због кривице. Предности система без грешке су ниже премије и брже време преузимања погодности без потребе да прођете кроз дуготрајан судски поступак. Недостатак су медицински трошкови и трошкови поправка ограничени су ограничењима полице која у неким случајевима можда нису довољна.

Тренутно постоји 15 држава са различитим степеном неисправних система. Флорида, Хаваји, Кансас, Кентуцки, Массацхусеттс, Мицхиган, Миннесота, Нев Јерсеи, Нев Иорк, Нортх Дакота, Пеннсилваниа и Утах, као и Онтарио, имају неке варијације система осигурања без квара.

Било је потребно неколико покушаја, али је мотор успео да одржи стални рад у празном ходу. Чувари мотора спречили су да мотор директно удари о тло.

Контактирао сам своју осигуравајућу компанију, ТД осигурање, и поднео захтев за несрећу. Мој провајдер осигурања тражио је детаље о несрећи и информације о другом возачу и сведоцима. Доделили су ми два подешавања захтева, један за мотоцикл и један за медицинско осигурање. Обојица би ме контактирали током наредних дана да наставим да се бавим мојим захтевом.

У међувремену, морао сам да одем до центра за пријављивање судара како бих несрећу предао полицији. Ово ми је пружило прилику да тестирам возљивост свог ГС500 након несреће. Мотор се покренуо без проблема и ја сам био у стању да возим без већих потешкоћа.

Док сам наставио да возим, приметио сам више вибрација и на управљачу и на ножицама. Вибрације управљача нису биле потпуно неочекиване с обзиром на стање десног краја шипке. Вибрације стопала су забринуле, мада су се јављале само при већим обртајима и биле су довољне да их лагано узнемири.

У центру за пријављивање судара препричао сам несрећу и полицијском службенику доставио информације другог возача и сведока. Фотограф је потом фотографирао све очигледне знакове оштећења. Цео процес је био брз и једноставан, а ја сам улазио и излазио у року од сат времена.

Процјена штете

Наставио сам возити ГС500Е следећих неколико дана (након што сам правилно стегнуо огледало) без проблема поред вибрација. Прилагођач мојих захтева назвао је дан после несреће и објаснио следеће кораке у процесу. Рекао ми је да нећу морати да платим одбитке, а на премије и мој возачки списак неће утицати несрећа, јер нисам крив по страни. Затим ми је наложио да пронађем механичара за мотоцикле - избор продавнице је препуштен мени - да проценим штету.

Одлучио сам се за Снов Цити Цицле Марине, више линијски дилерски салон познат по свом љубазном особљу. Снов Цити наплаћује 98 УСД за процену штете, али моје осигуравајуће друштво је пристало да покрије те трошкове, као и вучу, ако је потребно. Предао сам кључ и оставио, шлем у руке и надао се најбољем.

Колико сам тужна што сам пустила своју Сузие, могу се утешити да сам била релативно неоштећена, осим истегнутог зглоба.

Није прошло дуго док нисам добио извештај о трошковима поправке. Није било лепо.

  • Поклопац квачила: 187, 51 $
  • Цовер Бреакер Цовер: $ 52, 88
  • Заптивка поклопца квачила: 15, 20 долара
  • Заптивка издувних цеви к2: 14, 10 долара
  • Пригушивач: $ 756.20
  • Склоп предње светиљке: 62, 94 УСД
  • Резервоар горива: 601, 37 долара
  • Десни управљач: 39, 10 долара
  • Балансер за управљач: 37, 97 долара
  • Монтажа огледала: 61, 45 УСД
  • Ручица кочнице: 26, 43 долара
  • Монтажа предњег главног цилиндра: 190, 34 долара
  • Предња капа главног цилиндра: 31, 46 долара
  • Грб поклопца радилице: 13, 10 долара
  • Услуга (отприлике 6 сати): 588, 00 УСД
  • Накнаде за одлагање отпада: 50, 00 УСД

Велико укупно : 2, 728.05 $.

Оуцх.

Укупни трошак био је већи од 2000 долара које сам платио за куповину бицикла. То може значити само једно: отпис! Мој осигуравач, ТД осигурање, отписат ће мотоцикл када „процијењена поправка плус вриједност спашавања вашег мотоцикла пређе његову новчану вриједност прије оштећења.“ Цијена новог пригушивача испуха и самог резервоара горива износила је 1.357, 57 долара, више од два -трећину откупне цене. Са стрепњом сам чекао телефонски позив мојег аналитичара, али већ сам знао резултат.

Свакако, примио сам позив да ми је осигуравајуће друштво отписало мотоцикл као потпуни губитак, а не да плати да га поправи. Моја одштета би била стварна новчана вредност од 1200 УСД плус порез.

РИП Сузие 1989 - 2012.

У овом тренутку, имао сам две могућности. Могао бих се сложити с готовинском нагодбом и пустити своје осигуравајуће друштво да потражи мој бицикл као спасилачки материјал или да потражим свој ГС500Е и да прихватим вриједност поправка и да га сам поправим. Моја одлука је постала лакша када сам погледао Келлеи Блуе Боок како је предложио малопродајну вредност Сузуки ГС500Е из 1989. године и видео да је вредан 1105 УСД, што је око 89 УСД испод понуде моје осигуравајуће компаније, наводећи промену из канадске у америчку валуту.

Након што сам сакупио свој тањир, требало ми је неколико минута да се поздравим.