Anonim

Каква је разлика од године.

Прошлог лета водили смо серију за мотоцикле за почетнике да илуструјемо процес како започети као возач. Са вашим заиста тестним предметом, отишли ​​смо у куповину опреме за јахање, прошли (на крају!) Квалификовани програм обуке возача, испитали процес избора првог мотоцикла и пружили перспективу почетника Хондине почетне вредности ЦБР250Р.

Годину дана касније, иселио сам се из предграђа, купио стан у граду, упознао моју невероватну девојку Јацкие и купио мој први мотоцикл. Била је то прилично догађајна година, а јахање је било велики део тога. Возио сам се бициклом до првог састанка са Јацкие, а један од наших раних излазака био је излет на Сајам мотоцикала у Торонту . Мотоциклизам ми је постао битан део живота.

Хонда ЦБР250Р седи у низу паркираних мотоцикала преко пута уреда Моторцицле.цом у Торонту. Мали ЦБР је прошле године урадио врло добро за Хонду Канаду и обично их видим бар два-три дневно на улици.

И сада, са више од 3000 километара вожње испод појаса, да ли и даље сматрам почетником? Наравно да. Увек се може научити више о јахању, без обзира на то колико кликова се пријавите на бројачу километара.

Прошлогодишња серија за почетнике мотоцикла била је о томе како започети мотоциклизам. Ове године ћемо гледати на следећи корак: бити власник мотоцикла, бити део веће мотоциклистичке заједнице, како расти као мотоциклиста и прелазити на веће бицикле.

Купујем мој први бицикл

Убрзо након повратка ЦБР250Р у Хонда, започео сам потрагу за својим бициклом. Они који су прошле године прочитали серијала Мотоцикл почетник ће се сјетити да волим врло практичан приступ стварима. Почео сам са записом листе квалитета које сам желео у мотоциклу.

Свака листа жеља ће бити другачија, али моја листа је укључивала следеће:

  • Запремина и перформансе мотора средње величине: Мало је људи заправо потребно супербицикл, а ја нисам један од њих. За свакодневна путовања и повремене излете аутопутем, бицикл средње величине са умереном снагом ће лепо успети. Тамо где живим, значајан је скок стопе осигурања када пређете 600цц.
  • Неутрална, усправна ергономија: Желим бицикл којим могу удобно возити дуге сегменте. Можда бих хтео да се мало спустим на брзину аутопута, али уски спортски бицикли нису за мене. С друге стране, лежећи положај крсташа са стопалима постављеним према напријед није ни моја шоља чаја.
  • Трошкови: Штедио сам на првом плаћању стана и на основу тога хипотекарних плаћања, тако да је очигледно да је велика куповина цене мотоцикла била велика брига. Поред продајне цене бицикла, стоје и додатни трошкови осигурања, као и трошкови одржавања. Такође сам хтео да имам простора у свом буџету за…
  • Додатна опрема: Акцијски мотоцикл пружа добру базу, али заиста посједовати мотоцикл значи да га можете прилагодити својим потребама. Желео сам модел са јаком подршком за тржиште, тако да га могу поставити онако како желим.

У идеалном случају, пронашао бих бицикл који задовољава сваку ставку на мојој чековној листи, али реално, очекивао сам мало давања и узимања, поготово ако желим да останем у оквиру свог буџета.

Дотакли смо се теме избора првог мотоцикла у прошлогодишњој серији Почетници, а придружени уредник Трои Сиахаан поново је посетио ту тему као део наше нове сигурносне серије која ће трајати до јула. Ово је обезбедило доста хране за размишљање док сам кренуо у потрагу.

Током фотографисања наишао сам на школу јахања на паркингу. Гледајући их како вежбају јахање, вратили су успомене из прошле године.

Прва одлука коју сам морао донијети била је да ли да купим потпуно нови мотоцикл или старији, рабљени бицикл. Нови мотоцикли нуде најновија ажурирања и технологије, подржани су гаранцијама и имају чисту историју са минималном километражом и без претходних незгода или оштећења. Компензација је, међутим, много већа куповна цена у односу на старији коришћени модел. Мотоцикли који су у власништву много су повољнији и могу се јефтиније осигурати. Међутим, могу да коштају више одржавања и носе ожиљке од више километара коришћења, а да не помињемо необичне промене.

Одлучио сам се за пут који је претходно у власништву, углавном зато што боље одговара мом ограниченом буџету. Замишљам како возим овај бицикл пар сезона пре него што пређем на напреднији модел. Мотоцикли се прилично брзо амортизују након што напусте под, и није било смисла уложити пуно новца у нови мотоцикл у овом тренутку мог живота.

После недељу дана претраживања веб страница продавница и интернетских класификованих листа, нашао сам листу за 1989 Сузуки ГС500Е. Стандард 487цц популаран је избор као први мотоцикл. Е је била гола верзија, коју је касније на америчком тржишту заменио уложени ГС500Ф, али ГС је остао релативно непромењен од свог представљања 1989. године. Овај ГС је био бео са плавим пругама и долази са клипом на ручицама, јединствене за те иницијалне године.

Иако није испунио све предмете на мојој контролној листи, овај Сузуки ГС500Е из 1989. са мноштвом додатака био је доступан по цени коју нисам могао да прођем.

Сузуки тврди да мотор производи око 52 КС и 30, 4 фт-лб. у радилици, довољно добар за моје потребе, иако је мотор био уплињаван и није убачен у гориво као што сам се надао у свом бициклу. Положај седећих гарнитура је прилично усправан, мада је спајалица захтевала благо нагињање према напријед. Била је мало старија него што сам се надао, али километража је била релативно мала за своју старост.

Кад сам упознао продавца, рекао ми је да му је ГС500Е први бицикл. Рекао је да се жели пребацити на Кавасаки Версис. ГС је имао само нешто више од годину дана, али одржавао га је са новим свећицама, петлинком, линијама за гориво и К&Н гарнитуром. Оно што је за мене запечатило посао је да је власник убацио бројне додатке и додатке, укључујући поклопац за бицикле, мало ветробранско стакло, штитнике мотора, торбу за тенк, торбе за седло и упутство за поправку Хаинеса, а све у укупној цени од 2000 долара ( Канадски).

Предходни бицикли долазе са историјом и карактером. Наљепница на лијевој нози вилице каже да је једном прегледана и одобрена за продају у Новој Шкотској, око 1100 миља од Торонта.

То је била далеко боља цена од многих других листа о којима сам размишљао, а додатци су јој дали много бољу вредност. Неколико вечери да размислим о томе и касније руковање, постао сам поносни власник Сузуки ГС500Е из 1989. године.

Прелазак на већи бицикл

Прелаз са Хонда ЦБР250Р на Сузуки ГС500Е био је прилично углађен. ГС-ово седиште је око пола инча веће док ЦБР има вертикалнији положај седења, али у супротном се ергономија осећала довољно сличним. С око 412 килограма мокрог, ГС500Е тежи око 50 килограма више, приметна је разлика када га гурате, али и даље се осећа лагано и окретно у покрету.

Велика разлика је мотор са ГС500Е снагом и обртним моментом много већим од ЦБР250Р бројева (22, 6 кс и 15, 1 фт-лб. Као што је било тестирано на динамо тестираном за почетну бициклистичку пуцњаву од 250цццц), али то није изненађење с обзиром на већи мотор. Убрзање брзина на аутопуту долази много лакше од ГС-а од ЦБР-а, али новија Хонда није била изненађујуће глађа када је мијењала брзине.

ГС500Е-ин 487цц паралелни Твин мотор производи много више енергије него ЦБР250Р-ов Сингле.

Као што се и очекивало, карбурираном ГС500Е треба мало гушења ујутро, посебно у поређењу са брзим покретањем и кретањем са ЦБР250Р убризгавањем горива. Одзив гаса такође није тако гладак као на ЦБР-у, чак ни са К&Н млазним китом.

Још један штуцање је недостатак мерача горива, што ми је карактеристика заиста недостајала од ЦБР250Р. У свом прегледу на Хонду приметио сам да је сензорима потребно неколико минута да тачно очитају ниво горива, али он је и даље много бољи од тога да уопште нема мерила горива. Искуснији возачи биће познати када треба напунити гориво, али нови возачи ће се осећати угодније знајући колико су оставили у резервоару.

Без мерача горива, морао сам да научим како да пазим на бројач километара и како да пребацим петицу на резерву када мотор почне да распршује.

Морао сам почети да обраћам пажњу на мерач пута како бих знао када треба да ударим у бензинску станицу. Из разговора са претходним власником бицикла, знао сам да ми треба да напуним гориво сваких 125 миља пре него што морам да пребацим резервоар за гориво у резерву. У пракси, међутим, није било лако као што је звучало првих неколико пута.

Власници електричних возила познати су појму „анксиозност у распону“, страху да ће понестати сока пре него што негде могу да се укључе и напуните. Вожња без мјерача горива даје сличан осјећај. Првих неколико пута између надопуне горива посебно су ме нервирали живци јер сам се још прилагођавао новом бициклу и моја уштеда горива се прилично разликовала.

Био сам у посети рођацима једног јутра када сам први пут стигао до дна свог главног подешавања горива и морао сам прећи на резерву. Таман након што сам се укрцао на стрмом брежуљку, приметио сам да се број окретаја смањује и одзив гаса постаје спор. Чекао сам да се сигурно место заустави и зауставио сам док се мотор угасио. Пребацио сам петицу са „ОН“ на „РЕС“ и причекао мало да гориво поново почне да тече пре него што сам поново покренуо мотор и кренуо у потрагу за бензинском пумпом. Срећом, саобраћај је био лаган и било ми је довољно горива да стигнем до врха брда, али научио сам тог јутра важност гледања бројила и учења како доћи до петице док сте у покрету.

ГС500Е сам купио средином септембра 2011. године и успео сам да се отиснем у месец и по дана вожње пре него што сам се одлучио да га спремим за зиму. Неки власници ће можда желети сами да се побрину за зимско складиштење, исушивањем угљених хидрата, додавањем стабилизатора горива, пазећи на течности и стављајући батерију на пуњач. Одлучио сам се платити продавцу да чувам ГС за зиму и бринем се за одржавање.

Нова година, нова сезона јахања, нови живот

Мотоцикл сам покупио четири месеца касније, иако се чинило да је дуже од тога, и то не само због гужве у подземној железници, која је опет постала моја свакодневна линија. Преко зиме сам купио нови стан на источној страни Торонта. И овим потезом су се промениле моје навике у вожњи.

Да, мој стари Ниссан Алтима живи још годину дана. Ако се усељавате у стан, проверите да ли су правила паркирања прилагођена мотоциклима.

Ракун се једног дана нашао у гаражи и оставио отиске на мом седишту. Не мислим да му се свидела ергономија ГС500Е.

Уместо куће у предграђу са приватном гаражом, сада живим у стамбеној згради са заједничком подземном гаражом. Када сам био у куповини стана, једна од главних карактеристика коју сам желео (да, направио сам другу листу) је био сигуран подземни паркинг који је био прилагођен мотоциклима. Цондос постављају своја правила у вези са коришћењем својих паркинг гаража. Неки не дозвољавају да два возила дијеле један простор, што би било проблем некоме попут мене који посједује и аутомобил и мотоцикл. Срећом, место које сам нашао није имало таква ограничења, али има нешто на уму ако сте јахач и ако купујете стан.

Подземна паркинг места такође могу бити прилично скучена, али опет сам имао срећу да имам простор за паркирање оба своја возила. Један од проблема са којим сам се сусрео био је количина прашине која се накупила у гаражи. Моја зграда је стара, а вентилациони отвори у гаражи нису нарочито сјајни, што резултира пуно прашине. Проблем је погоршан реновирањем гаража током пролећа које су само згушшавале слој прашине који се таложио на свакој површини. Срећом, бивши власник мог ГС500 укључио је поклопац за бицикле који је пружао заштиту од прљавштине.

Моје посла до посла сада су много краће него раније. Уместо путовања дужине 20 километара с већим делом на аутоцести пуној саобраћајнице, моје путовање је много пријатније трчање девет километара дуж обале језера Онтарио. Вожња поред прелепих плажа у Торонто-овом Асхбридге Баи-у много је боље искуство од заглављеног у налету између браника и шетнице на путу долине Дон Валлеи.

Одмор уз плажу је одличан начин да се одмарате након дугог дана у канцеларији.