Anonim

Пре него што се превише удубим у овај извештај о Хонди ЦБР250Р из 2011, желим да се извиним.

Свима онима који су можда јутрос чули гласно куцање и узвикивање који су долазили из летеће црне ракете на путу Дон Валлеи Паркваи јужно од краљице Ст. Прилично сам сигуран да нико није могао чути весело навијање кроз моју кацигу или изнад буке ветра, али ако јесте, извињавам се.

Баш сам се превише забављала током путовања у центар Торонта. Са широко отвореном траком испред мене и пригушивачем гаса широм отвореним, једноставно нисам могао да га зауставим док је број на дигиталном брзиномеру непрестано растао.

Такође бих се желио извинити свим осталим мотоциклистима тамо што су избацили теорију да је свако ко вози мотоцикл аутоматски цоол. Опростите на мојој нервозној бујици и окривите је за недостатак искуства.

Увек се сећаш свог првог. У мом случају, моја прва вожња је била нова Хонда ЦБР250Р из 2011.

Фирст Риде

Овај се преглед мало разликује од типичних извештаја наше искусније банде уредника Моторцицле.цом . Кевин, Пете, Том и Трои имају дугогодишње искуство вожње у великом броју мотоцикала.

Моје властито искуство било је ограничено на вожњу модификованих крсташа Иамаха Вираго 250 (ака В-Стар 250) на затвореном курсу на Хумбер Цоллеге Мотоциклистичком програму обуке (ако још нисте прочитали извештај о обуци возача, ево ваше шансе!), тако да немам исту основу за поређење.

Кад сам покупио ЦБР250Р из седишта Хонда Канаде, први пут сам био на путу с правим, уличним легалним мотоциклом, чинећи ово дословно извештајем о „првој вожњи“.

Пратећи мотоциклистичку индустрију, као и читајући неколико анегдотских извештаја на мрежним форумима, прочитао сам безброј прича о новим возачима који су бацали своје бицикле и возили их из продавнице. Ове приче могу бити, али не морају бити урбани митови засновани на неколико изолованих случајева, али пре свега су ми падали на памет. Побринуо сам се да будем спреман. Пролазио сам тренинг јахача и носио сам сву заштитну опрему.

Такође сам се обратио за помоћ свог пријатеља да ме одвезе до Хонда ХК-а и пође за мном, што мислим да би сваки нови возач требало да узме у обзир када би узео свој први бицикл. То ми је помогло да мој пријатељ Паул Мариссетте буде полицајац, тако да сам имао стварну пратњу полиције, али добро је имати некога да створи простор у саобраћају око мене и помогне ако упаднем у било какве невоље.

Програм обуке возача научио ме је многим важним стварима у вожњи мотоцикла, али мало детаља попут подешавања огледала или отказивања показивача пута који сам морао научити за себе.

Кад сам се први пут попео на седло, на тренутак сам се упознао са контролама. Вирагос у Хумберу није имао показиваче, па сам се побринуо да научим како да активирам ЦБР250Р сигнале палцем. Године искуства у вожњи аутомобилом научиле су ме да откажем своје сигнале притиском на прекидач у супротном смеру, али требало ми је времена да се навикнем на притискање дугмета да искључим трептај. Дугме за рог налази се одмах испод прекидача за окретни сигнал, па чак и након недеља вожње, повремено још увек искачем трунку када покушавам да откажем сигнални показивач. То је нешто на што ћу морати да се временом навикнем.

ЦБР250Р се убризгава гориво тако да нисам морао да се мешам пригушницом, једна ствар мање за мене. Огледала су, међутим, требало неко време да се правилно поставе. Гледајући та два огледала на крају дугачких стабљика причвршћених за постоље, одмах ме погодило колико су мања у поређењу са онима која су пронађена на аутомобилу.

Стопала су у прилично неутралном положају, у поређењу с крсташом стопала према напријед на Вирагу. Мени се то лично чинило природнијим, мада видим како положај седења сличан седењу у аутомобилу може бити од користи другим новим возачима. Требало ми је мало времена да се прилагодим новом положају стопала. Помоћу Вирага могао бих држати ножни прст угодно лебдећи над управљачем задње кочнице, али како ми је рекао Паул након што сам безбедно стигао кући, покушавајући то учинити на ЦБР250Р, често сам се возио са лампом кочнице док је ножни прст лагано притискао на педали. Још једно подешавање које сам требало да извршим.

Тек кад нисам видио фотографије себе, схватио сам колико мали ЦБР250Р изгледа. Са седла то уопште не изгледа мало.

Управљач је у комфорном положају и могао бих да седим прилично равно у седлу. Ово ми је пружило добру видљивост да видим саобраћај око себе, а ја сам лако могао да видим преко аутомобила испред себе, нешто што не бих могао да возим у свом Ниссану.

Вожња кући је била пажљива и промишљена, са лаким прометом и неколико завоја, нарочито левим завојима. Било је, пак, тренутака панике током једног скретања улево. Био сам на средини раскрснице и чекао отварање да скренем. Аутомобил је брзо путовао прилазном траком када је светло упало жуто.

У почетку сам мислио да ће аутомобил покушати да прође кроз светлост, али сам био ухваћен без страха када се возач брзо зауставио. Кренуо сам да се кренем напред, али пребрзо је пустио квачило и зауставио мотор, тачно на средини раскрснице уз промену светлости. Срећом, остали возачи око мене били су стрпљиви и успео сам да брзо покренем мотор и довршим окрет, чак и ако се ради прилично шкакљиво. Опет се извињавам због располагања митовима Цоол Бикер-а.

Сваки дан је вожња до радног дана

Након викенда вежбања у малим стамбеним улицама и кратких путовања по граду, био сам спреман да возим ЦБР250Р на посао по први пут. Обично бих, кад бих се возио на посао, аутоцестом одвео све до уреда, али знао сам да још нисам спреман покушати возити брзинама. Уместо тога, нацртао сам нову руту кроз градске улице и налетео на драгуљ пута.

Баивиев Авенуе је популарна саобраћајница за мотоциклисте. Пролази поред реке Дон насупрот Паркваи-у Долине, Баивиев је дугачак, живописан пут са кривудавим кривинама, неколико промена надморске висине, неколико раскрсница и изненађујуће мало саобраћаја. Такође је једна од ретких градских улица у Торонту са ограничењем брзине од 70 км / х, јер је већина путева ограничена на 60 км / х (37, 3 мпх). Први пут кренувши овом рутом одмах сам угледао привлачност бициклиста и видео сам неколико других возача који путују Баивиевом у оба смера. Био сам у стању да возим уз добар снимак, а лакоћа на коју сам могао да се ослањам на ЦБР учинила је вожњу хецком од много забаве.

Нисам мислио да ћу то икада рећи, али путовање на посао је заправо забавно када сте на бициклу.

Колико год забава пружала Баивиев, њена највећа мана била је та што није водио директно на улазна врата у канцеларију. Баивиев ме водио већим дијелом до центра града, али ипак сам морао ићи споријом, прометнијом улицом да бих прошао кроз језгро града. Са више аутомобила, неколико раскрсница и иза трамваја који често прави заустављања, последња километра до канцеларије кретала се веома споро.

Али то је била врста вожње бицикла као што је 250 био добар. Са максималном снагом од 22, 6 кс, ЦБР има довољно сока за заустављање и вожњу. Већи, снажнији мотоцикл би вероватно осећао фрустрираније у вожњи по овом сценарију. Квачило је лако контролисати, а често укључивање и пребацивање из прве брзине није проблем.

Када сам коначно стигао у канцеларију, проверио сам сат и био сам изненађен, чак и при том спорој последњој вожњи, требало ми је око 45 минута да возим 20 миља, отприлике онолико времена колико би ми требало да возим да раде аутоцестом све до језгре града. Како је улични паркинг за мотоцикле у Торонту бесплатан, успео сам да се паркирам брзо и повољно, преко пута канцеларије. Да сам возио свој Ниссан Алтима на посао, морао бих да потрошим још око неколико минута проналазећи паркинг на коме је још било простора, а да не спомињем вилице веће од 12 до 15 долара за паркинг.

Живот је аутопут

Једна од највећих брига коју сам имао у вези са ЦБР250Р била је како ће се носити са великим брзинама крстарења аутоцестом. И нисам био само ја. Разговарајући са пријатељима и члановима породице, чуо сам неколико варијација на заједничку тему: „С тим не идеш аутопутем, зар не?“

Па, јесам, на крају, као што илуструју моји подвизи на парку Дон Валлеи, аутопутем брзине 90 км / х (56 миља од вас, Ианкови) који вози од предграђа до центра Торонта. ЦБР250Р је више него способан да држи корак са брзином саобраћаја.

За достизање 60 мпх потребно је врло мало напора, а то је уз мој обруч од 240 килограма, опрему за јахање и руксак. Успон на 70 мпх захтева мало посла, али је лако управљан, док је ветробранско стакло свој посао обављало способно. У пуном лету постигао сам брзину од нешто више од 80 мпх пре него што су ветар и вибрације кроз управљач постали проблем. Вероватно бих могао да је гурнем у средину до високих 80-их, али као нови јахач знао сам да се приближавам свом лимиту пре него што је то урадио ЦБР250Р.

Сиппер за гориво

Потрошња горива ми се побољшала како сам се више навикао на вожњу и бирање бољих рута.

Једна од најбољих ствари које волим у вожњи до сада је пуњење резервоара за бензин и још увек враћање измена у износу од 10 долара. Пратио сам потрошњу горива кроз неколико недеља када сам возио ЦБР250Р, и признајем, подаци о економичности потрошње горива за моју прву недељу су били око 40 миља на пут, што је велико побољшање у односу на мој Ниссанов 23 миља на дан, али прилично пешачки за мотоцикл. Наравно, није помогло да се и даље навикнем на ручну вожњу и мењање брзина, плус што сам провео доста времена заглављен у промету у граду, у празном ходу мотора испод мене.

Након више времена и искуства и додавања путовања аутопутем у мој репертоар, бројке моје уштеде горива драматично су побољшане. Уз комбинацију аутопута и градских улица, успео сам да добијем 64 мпг, што је скоро три пута боље него Алтима.

Хонда ЦБР250Р има дигитални мерач горива са шест трака, што указује на пун резервоар од 3, 4 литара. Сваки бар представљао је, дакле, око 0, 57 галона плина. Премда је мерач горива пружао добру процену колико ми је горива остало, понекад сам га сматрао нетачним. Када укључим ЦБР, мерач горива би показао једну траку мање него што сам паркирао бицикл. Једне ноћи сам оставио мотоцикл у својој гаражи са две траке на мерачу, али кад сам се спремао за вожњу ујутро, мерач горива је пао на једну траку и трептао је. Док сам се кретао према оближњој бензинској пумпи, мерач се вратио до две траке.

Чини се да је тачност мерача горива уобичајена тема за многе возаче, а многи мотоцикли немају ни мерилник горива. За новог возача важно је имати мерач горива јер постоје већ многе друге ствари које треба имати на уму без бриге да ли ћете пратити километражу и потрошњу горива, тако да бих требао бити захвалан што ЦБР250Р барем има профил, али могао сам без бриге за ту последњу трептајућу траку.

Последње мисли

Морам то признати. Ухватио сам бубу. Волим да возим, а недостаје ми када не могу да возим.

Догодио се мали инцидент током мог времена са ЦБР250Р. Вратила сам се ЦБР-у на крају радног дана и схватила сам да је неко преврнуо бицикл током дана пре него што сам га усправио. Лево огледало и показивачи су имали површинска оштећења и било је неколико марака на плочама.

Ручица квачила је, међутим, била савијена према ван. Механички није било проблема са бициклом, мада је било неугодно користити полугу квачила онако како се одвија од мојих прстију. Морао сам увести ЦБР у Хонду на преглед и замену полуге квачила. Због тога сам кратко време остао без мотоцикла.

И дечко је ли ми недостајало

Недостајаће ми мали ЦБР250Р након што га вратим.

Још горе, време је било много љепше него што сам имао бицикл. У Торонту није било толико кише или влаге, а температуре су биле хладније у рано лето од касног пролећа. И ту сам се вратио јавним превозом, препун свих осталих сардина.