Anonim

НАПОМЕНА: Ово је основни водич за ручно кочење за већину мотоцикала са одвојеним предњим и задњим кочионим круговима. Неколико бицикала имају интегрисане предње / задње кочнице или антиблокирне кочнице (АБС). Ако имате интегрисане кочнице или АБС, нешто од тога се неће применити. Осигуравајуће компаније снажно подржавају АБС. Студије су показале да се број кобних судара и тежина појединачних захтева значајно смањују за возаче бицикала опремљених АБС-ом.

Код кочења принцип употребе или губитка дефинитивно се примењује, а вештине могу постати захрђале ако се не проактивно похађају.

Учење боље кочење чини вожњу забавнијом и угоднијом, јер имате бољу контролу. А вежбање при прављењу тврдог заустављања може вам додати душевни мир јер су ваше шансе барем побољшане за руковање неочекиваним.

Истраживачи су открили да јахачи често пане у саобраћајним сукобима са раздвајањем секунде. Једно истраживање је показало да су свесне реакције возача у стању панике и готово трећина возача примећене у сценарију несреће напросто смрзнуте: нису ни дотакле кочнице!

Не дозволите да вам се ово догоди.

Аллстате осигурање за сигурност возача

Наши пријатељи у Аллстате осигурању мотоцикала знају нешто или две о сигурности мотоцикла. Поред безбедносне серије Моторцицле.цом, Аллстате осигурање мотоцикала има и своје вредне безбедносне информације.

* Освешћеност мотоцикла: Савети за сигурност из осигурања Аллстате Мотоцикла

* Безбедност возача: Будите упозорени на познатим путевима
* Обука јахача: Будите спремни и носите ове битне ствари

Ако сте нови возач или сте изван бицикла дуже од шест мјесеци, морат ћете пажљиво ријешити своје способности кочења. Чак и искусни тркачи имају користи од периодичне кочне вежбе или напредне класе јахача под будним оком инструктора.

Већина возача зна да предња кочница ради између 60-90 одсто њиховог заустављања. Дужи крузер међуосовинског растојања или турне бицикл обично су на доњем крају ове лествице. Спортски бицикл може у неким случајевима потпуно подићи задњи точак са земље, што би значило да предња кочница у овим примерима чини 100% кочења.

Физика која стоји иза тога је да се приликом кочења тежина преноси напријед и гура према доље на контактни фластер предње гуме побољшавајући његово вучење. Истовремено страга губи пропорционални степен вуче. Мотоцикли зато обично имају један или два већа кочна диска напред и мањи појединачни диск страга.

Пре него што пружимо савете о самом чину кочења, узмимо мало времена да размотримо неке друге факторе на које бисте желели да имате на уму:

Предња кочница пружа већину зауставне снаге на мотоциклу.

У зависности од површине и температуре пута, ваша вучна снага за кочење - као и код завоја - може увелико варирати.

Када балансирате на две мале гуме, ваша грешка је знатно тања, па је „читање“ коловоз научена вештина коју ћете требати да развијете.

Искусни јахачи знају да пре него што одлуче како тешко кочити, морају већ имати разумевања о томе какву вучу сматрају да имају.

И као додатна напомена, део ове једнаџбе вуче је функција гума. Да ли су нове, напола дотрајале или скоро дотрајале? Да ли су то лепљиве уличне тркачке гуме или теже сложене гуме за дугачке километре или нешто између?

Морате знати гуме док истовремено развијате вештину проверавања у какву коловозу ове гуме морају да се загризу.

Асфалт може бити стар, нов, гладак, груб, песак или затрпан шљунком. Такође се може испаравати, масти и фарбати - као на раскрсницама, на којима обично треба да се зауставите, понекад брзо.

Понекад се одлаже катран како би се покриле пукотине. Ова, попут масних или обојених површина, нарочито је клизава када је мокра, а чак и када је сува, ове површине нуде смањено приањање.

Неки путеви су направљени бетоном, који се такође на различите начине (често гори од доброг асфалта).

Метални поклопци шахтова, шине за воз и колица, као и металне плоче које се користе за поправке су такође нешто на што треба пазити.

Дакле, осим основа кочења 101, од вас ће вам бити добро да научите како стално скенирати и процењивати услове и квалитет колника.

Ок, сада за неке основе:

Кочење током вожње у завојима представља неке јединствене изазове.

Природно "вјежбате" сваки пут када возите, али узимање времена за периодично постављање намерних вјежби, као што је споменуто, може направити велику разлику.

Осамљено паркиралиште дјелује. Тако се може и споредна улица (без никога да вас прати) на којој можете вежбати прогресивно и теже.

Требали бисте кочити предње и задње кочнице заједно. Идеално је да их одведете у близину закључавања за најтеже кочење. Ако задњи (или предњи!) Мало клизне, одмакните се.

Како развијате осетљивост, оба точка се могу одвести близу закључавања, а посебно желите да савладате предњи део. Увек водите велику пажњу да радите на сопственом нивоу комфора. Ово се посебно односи на кочење током завоја.

Дефинитивно научите како кочити током завоја, али будите опрезни. Гладак коловоз или песак, шљунак или просуто уље могу вас спустити у милисекунди ако превише кочите. У ствари, ако знате да је шљунчана или пешчана у углу, избегавајте кочнице.

Друга техника је да „покријете“ своју кочницу. Основне класе возача могу научити возаче да користе четири прста да повуку ручицу предње кочнице. Али искусни јахачи науче да возе са два или три прста спремна на ручици у сваком тренутку. Ово може уштедјети скоро читаву секунду у реакцијском времену, а то би могло значити много краће зауставне путање.

Да бисте израчунали колико бисте пре могли да станете, ако сте уштедјели секунду, користите фактор конверзије од 1 мпх = 1, 46 стопа у секунди.

Дакле, ако сте путовали брзином од 55 мпх, радите 81 стопа у секунди. Научивање да смањите време реакције уобичајеним прекривањем кочнице теоретски би вас могло зауставити са 55 мпх око шест или седам дужина аутомобила брже.

Исто тако, ако сте радили 35 км / х, секунда износи 51 стопа уштеђеног у зауставном путу, односно око 4 дужине аутомобила. Ако бисте радили 80 мпх, то би износило 117 стопа у секунди, или више од трећине фудбалског терена.

Све у свему, желите да вежбате довољно, све док то није друга природа на различитим типовима колника и разним брзинама.

Иако нема гаранција, развој вештина требао би вам дати предност. Уз кочење, најбоље је надати се најбољем, али пажљиво и намерно се припремити за све остало.