Anonim

Мотоцикли могу бити одличан начин за путовање, превоз мањих ствари од тачке А до Б или за путовање, разгледање и обилазак.

Међутим, у зависности од тога колико носите, додатна тежина може утицати на хабање целог бицикла, укључујући огибљење, гуме, погонски склоп и кочнице. То такође може утицати на то колико добро можете кочити, скретати и, наравно, убрзати.

Што се више гомилате, више морате обратити пажњу на то где постављате теже предмете, како их причвршћујете и шта додавани баласт смештен на разним местима на вашем бициклу ради на руковању и контроли.

Слиједи неколико упута које морате имати на уму да ли имате најмање или највише:

Аллстате осигурање за сигурност возача

Наши пријатељи у Аллстате осигурању мотоцикала знају нешто или две о сигурности мотоцикла. Поред безбедносне серије Моторцицле.цом, Аллстате осигурање мотоцикала има и своје вредне безбедносне информације.

* Освешћеност мотоцикла: Савети за сигурност из осигурања Аллстате Мотоцикла

* Безбедност возача: Будите упозорени на познатим путевима
* Обука јахача: Будите спремни и носите ове битне ствари

Светло

Обавезно проверите да вам падови кравате не могу попустити. Не желите да се бунгее омота око вашег волана.

Ако кући носите само малу торбу из бунгее-а из мреже умрежене или везане на сувозачевом месту, барем се побрините да се та веза не изгуби.

Не само да је лако изгубити ствари с леђа, висећа бунгее може постати велика опасност. Неки се устручавају чак и да препоруче истезање каблова, јер је возачима у лице пробадала кука за бунгее, а што је још горе, други су их намотали у колу.

Ако сумњате, користите врећу са резервоаром, пакет за реп или слично.

Ранац може да ради такође, али размислите шта у њега ставите. Док су мали руксаци - пакети за струк, кесице итд. - прикладни, ако у њих ставите крупне, тврде предмете, ти би се предмети могли урушити ако паднете доле.

Са друге стране, ранац може да дода заштиту као што би то имао и заштитник кичме, ако носите мекше предмете или широке, равне попут књиге.

И као споредну напомену, увек размислите о томе шта возите по телу. На пример, мобител у џепу хлача или копчи за каиш, могао би се разбити ако паднете, баш када требате да позовете 9-1-1. Сваки тврди предмет попут алата који је заглављен у џепу може потенцијално да направи штету. Никада не носите предмете унутра са кичмом.

Балансирање

Покушајте равномерно распоредити тежину приликом утовара бицикла.

Ако желите заиста да напуните свој бицикл, правило је да покушате да његова расподјела тежине буде пропорционална оној која је у случају да није оптерећен.

Како год било, постоје разне врсте торби које се могу поставити испред и назад, било да је то на вилицама (није сјајна идеја ако би то могло утицати на управљање) до малог шанка, ако га имате.

Ако преоптеретите једну торбу, лако је успоставити равнотежу, као што су многи возачи сазнали. На пример, тешка торба на задњем делу моћног бицикла могла би да учини склоном котачу или га бар отежати у угловима.

Нарочито на спортским бициклима са кратким међуосовинским растојањима тешка репка, седла, или чак путници могу учинити да се они више возе.

Ово би вам требало рећи да је ситуација угрожена, па бисте можда требали смислити начине како да побољшате расподјелу тежине.

Један начин да помогнете обнови ближе оригиналној масовној централизацији јесте да ставите најтеже предмете у торбу за резервоаре ако можете са својом врстом бицикла.

У најмању руку - за било који бицикл - мораћете да подесите подешавања задњег вешања и схватите да у угловима већа тежина гура задњу гуму.

Додавање тежине може имати утицај не само напред-натраг, већ је могуће и утицати на равнотежу лево-десно са врло неравномерно оптерећеним седалним врећама, а колико је важно да поставите тежину изнад тежишта такође је важно.

Тежи предмет

Обавезно сазнајте колико тачно може да носи ваш бицикл пре него што га утоварите.

Укупна тежина возила (ГВВР) је препоручени максимум који можете да носите, и укључује тежину бицикла, плус све на њему.

Да бисте одредили колико произвођач каже да можете без проблема да се носи, узмите мокру масу бицикла (пуну течности) и одузмите га од ГВВР.

Рецимо, након што одузмете тежину бицикла, установите да може носити 380 килограма (172 килограма). Ово би укључивало вас и путника, ако их има. Ако тежите 180 килограма (82 килограма), а путник тежи 140 килограма (64 килограма), можете покушати да ставите додатних 60 килограма (27 килограма) на бицикл.

Ако ваш ВИН плочица и приручник за власнике не наводе ваш ГВВР, можете питати свог трговца или позвати произвођача бесплатних линија за кориснике.

Други параметар оптерећења тежине је бруто тежина осовине (ГАВР). То се односи на максималну тежину коју можете ставити на предњу и задњу осовину.

Мали савјет: Ако путујете на дуже путовање, а имате довољно ствари да бисте максимално повећали своју носивост, оставите га код куће или размислите о томе да га доставите. Ваш бицикл ће вам захвалити, уживат ћете у вожњи боље, а такође ћете имати и веће шансе да стигнете тамо.

Роллинг Алонг

Максимални капацитет и притисак пнеуматика означени су на бочном зиду. Премало испуњене гуме ефикасно смањују носивост, па при додавању тежине водите рачуна да буду потпуно надуване.

Ваздух би требало да буде инсталиран "хладан", као што би било прво ујутро пре вожње. Очитавање притиска на гуми на којој сте се возили биће веће. Имати и свој познати добро добар манометар такође помаже.

Спакује све унутра

Тврде торбе могу бити мало скупље, али ваша ће роба бити сигурнија и боље заштићена од елемената.

Очито су неки бицикли прикладнији за утовар него други. Тоуринг бицикли и велики крузери са тврдим торбама практично су спремни до обале до обале.

Стандардни мотоцикли, двострука намена и спортски бицикли можда нису тако спремни, али могу се припремити меким или тврдим пртљагом, у зависности од ваших амбиција, склоности и дискреционих средстава.

Тврде торбе су чвршће и водонепропусније, али преузимајте већу обавезу.

Само неколико произвођача нуди меке торбе које су 100 одсто водоотпорне. Други нуде кишне прекриваче, али ови дефинишу компромис: Они заузимају простор осим када се користе, склони су евентуалном цурењу, можда неће стати ако је врећа напуњена, ометају приступ врећици када су укључени и могу се отпухати и изгубити се.

Један трик да осигурате да се фотоапарат и одећа или било шта друго не навлаже је да користите суве торбе као што су кајакаши. Имају роло поклопац и дизајнирани су тако да зупчаник остане сух као тост чак и ако падне у реку. Долазе у разним врстама и величинама, а лепо се уклапају у торбе за мотоцикле.

Геттинг хитцхед

Као што је претходно описано, постоји читав подмаркет за приколице које веће бицикле могу повући. Неки људи кажу: „Ни ти не знаш да је ту“ док путујеш са добро опремљеном приколицом.

Оутфиттерс нуде прикључке који се причвршћују за бицикл, а приколице долазе са једним или два точка, и могу превозити гомилу додатне опреме. Други су дизајнирани као утоваривачи за кућне љубимце велике као Саинт Бернард, или као мали искочни кампери.

Већина произвођача не препоручује додавање приколица за мотоцикле. Ово може да вам укине гаранцију.

Шта Хонда, Кавасаки, Иамаха, Сузуки и Харлеи-Давидсон кажу о свему овоме?

Кажу да ако то учините, сами сте. Нико од њих не тестира нити један бицикл нити им је одобрио повлачење приколице.

Према речима Тима Рицеа, аналитичара за кориснике Кавасакија, чак је и туре у пуној величини направљено више као спортски аутомобил него камионет.

„Када купите Ф-150, он има одређену оцену вуче“, рекла је Рајс, „наша има нулти степен вуче“.

Разговарао је о томе да треба да се бави купцима који су звали да се жале након што њихови дилери одбију гаранцију, јер су пронашли рупе за завртње из којих је брзо извађено квачило за приколице.

Надаље, ако је особа довољно оптеретила приколицу, без обзира на то што може или не мора учинити бициклу, сва та тежина иза вас могла би вас ударити у судару или повући бицикл са стазе у најгорем случају.

Ако мислите да је све ово балон, и то је у реду. Многи су произвођачи и продавци спремни да вам помогну на путу вуче приколице, али запамтите да бицикл није био дизајниран за оно што можда желите да радите.

Закључак