Anonim

То је једноставна чињеница живота на два точка: мотоцикли желе да се преврну. Било да је узроковано клизавим путем или клизавим возачким нахођењем, угодну вожњу непристојно можете прекинути клизањем или превртањем низ цесту, с опасним ефектима на ваш џепни папир и / или здравље.

Али како технологија и даље унапређује напредак друштва, тако и она напредује у стању безбедности возача. Нове технологије у мотоциклима дизајниране су да нас спрече да се сударимо, док најновије у заштитној опреми за јачање ублажавају повреде претрпљене током судара.

Хардвер и софтвер

Подесиви начини напајања могу вам помоћи да поново укључите експлозивну снагу мотоцикала високих перформанси.

Ниједна технологија вас не може спасити од себе, поготово ако сте идиот који није узео у обзир опасности пропасти или законе физике. Међутим, појавило се неколико нових технологија возила која пружају одређену меру сигурносне мреже.

Подесиви начини напајања били су прва средства која су се могла користити за угађање снаге мотора, ефективно умањујући у различитом степену количину енергије произведене од мотора. Било да се ради о снижавању вршне снаге, успоравању брзине примјене снаге или обоје, ово је такође корисна функција за возаче на глатким цестама или оне који се желе прилагодити свом потенцијалу пуне снаге.

Селектори начина рада су се први пут појавили на спортским мотоциклима са високим погоном, али сада прелазе на друге категорије јер електронске команде, укључујући дугмад за вожњу по жици, постају софистициранији.

У нашој причи Објашњена контрола вуче детаљно смо објаснили како се различити произвођачи баве клизањем точкова. У основи, ТЦ минимизира судар, пре свега бочне стране, откривањем када се задњи точак окреће брже од предњег и резном снагом ако разлика у брзини пређе унапред одређене границе.

Готово сви ТЦ системи су прилагодљиви различитим нивоима интервенције, од врло наметљивих („Никада ме нећете срушити!“) До минимално инвазивних подешавања која је немогуће открити нико ко нема дозволу за превоз по путу.

Ако сте ти 1% који намерно можеш клизнути обе гуме са коленима по земљи и руком у ваздух, онда ти контрола проклизавања вероватно ништа не значи.

Вероватно сте упознати са кочницама против блокирања у аутомобилима, а његова примена на два точка је слична. Спречавање блокирања точкова током јаког кочења омогућава возачу да настави маневрисање мотоциклом без страха од закључавања точкова и проузроковања судара. То је прикладно у клизавим условима.

Иако се већина ових технологија користи у данашњим напредним спортским мотоциклима - готово сваки Европљанин, а неколицина јапанских, литби бицикли садрже комбинацију ове три ставке - иста технологија се своди и на друге категорије. Спорт-тоуринг сегмент, на пример, прихвата контролу вуче на бициклима попут Кавасаки Цонцоурс 14 и БМВ К1600. На крају, ове електронске сигурносне мреже су постављене како би се помогло да се гумена страна држи доље, пружајући јахачу једну ствар о којој мање треба да брине.

Прорезни прстен на средини кочионог диска је сензор брзине котача који систем за контролу вуче користи за одређивање проклизавања точкова.

Хард Веар

Др. Цхрис Леатт на путу ка победи на првенству Баттле оф Твинс у својој родној Јужној Африци 2011, носећи, наравно, Леатт СТКС наруквицу.

Техничка опрема за јахање иде кроз стални развој да би побољшала заштиту. Кацига отвореног лица, једноставна кожна јакна и неколико Левијевих 501-их били су врхунска улична одећа пре неколико деценија. Међутим, огроман напредак у материјалу и конструкцији неизмерно је побољшао заштитне квалитете опреме за јахање, посебно од деведесетих година прошлог века када су импресивни нови текстилни материјали отворили многе нове могућности за удобност и свестраност.

Најновија иновација за уличне јахаче има своје корење у свету прљавих бицикала. Леатт нараменица штити мотокросе од озбиљних повреда врата и кичме од свог дебија 2006. у Америци. Дизајниран од стране хирурга трауме Криса Леата, више од 500.000 је продато широм света, а више од половине продатих управо у Америци.

Носач СТКС Роад узео је лекције научене у прљавштини и прилагодио га током 2, 5 године тестирања како би се удобно носио преко јакне или кожних уличних јахача. Уместо прљаве верзије прљаве верзије преко горње кичме, СТКС Роад користи пар "крила" која су ослоњена на скапуласту рамена. Два крила олакшавају постављање за употребу на улици са штитницима за леђа и / или облогама за брзину.

Леатт СТКС Роад наруквица користи благо нагнуте кривине, тако да кретање главе није ограничено.

Главна структура СТКС-а састоји се од полиамидне смоле ојачане фибергласом, увећане компонентама алуминијума и угљеничних влакана и ЕВА (пјенасто обликованом пеном). Тежи 750 грама и испоручује се са двогодишњом гаранцијом.

Леатт каже да је 60% свих смртних повреда краљежнице озлиједа врата, па је овдје пуно у питању. Кључ каишева, каже Леатт, је "алтернативна технологија пуњења" у којој приликом судара апсорбује пут оптерећења врата и усмерава га на друго место.

У основи, то ограничава количину растојања коју кацига (и глава) може да помера током судара. Леатт-ово тестирање открива да СТКС нуди велико 46% смањење хипер-продужења код којих је глава нагнута уназад.

СТКС има четири подручја подешавања за прилагођену прилагодбу: укупна ширина у корацима од 10 мм помоћу клина за димензионирање; задњи носачи могу се мање помицати уназад или унапред алата; угао скапуларних крила преко клинова; а његова висина преносивим подлогама преко рамена.

Леатт СТКС Роад нуди највећу заштиту када глава претрпи хипер-продужење, смањујући силе за 46%. Такође нуди смањење од 17% до 21% у другим силама за смер.

СТКС је доступан у три величине, а за нашу процену послан је Ларге / КСЛ, средње величине понуђене између С / М и КСКСЛ. Због састављања мог цртача (читај: мршав), наруквица је изгледала мало велико сприједа, чак и у најтањем постављању, тако да је мања величина можда мало боље одговарала.

Након мало познавања, везање СТКС-ом је цинцх. Једноставно отворите једну од копча са обе стране, залепите је за врат, а затим је причврстите копчом тако да је причврстите на своје место. Током нашег тестирања изненадили смо се колико је то било ненаметљиво ван кутије.

Леатт СТКС наруквица је једва приметна једном кад се закопча на своје место. Обратите пажњу на црвену полугу која се стеже око носача око врата.

Нема препрека да ротирам главу у страну да бих проверио преко рамена, што је моја највећа брига. СТКС је дизајниран тако да најбоље функционира на мотоциклима са усправним положајем за вожњу, али чак садржи и ерго спортске бицикле све док не уђете у потпуну тркачку позицију.

СТКС је одличан развој сигурносне опреме, али возач мора бити посвећен својој сигурности како би га желио извући и носити други комад опреме, а потребно га је одложити негдје након вожње. Додавање више ствари било шта је мање згодно, али то је (395 МСРП) тренутна цена додатне сигурности. Више информација можете наћи на хттп://ввв.леатт-браце.цом/.

Баг Ман

Када је у питању носива заштитна технологија, ваздушни јастуци су тренда тема. Сада значајна сигурносна карактеристика за путнике у аутомобилу, јастучићи зрачних јастука који се брзо надувају сада су доступни у разним производима одеће како би повећали сигурност возача.

Технологија ваздушних јастука за одећу је у повојима, па су доступни производи ретки и скупи. Тркачке мотоцикле, посебно МотоГП, где се очекују судари и најважнија сигурност возача, били су доказ ове технологије, а произвођачи одеће улажу напоре у јавну потрошњу.

Звијезде МотоГП-а попут Јорге Лорензо користе одијела опремљена Даинесе зрачним јастуцима од 2009. године. Електроника и довод зрака налазе се у омотачу брзине одијела. Ова технологија сада улази у свет потрошача.

Два најпрепознатљивија произвођача мотоциклистичких кожа сада имају једноделна тркачка одећа опремљена ваздушним јастуцима у Америци. Даинесеов Д-аир (3.999 долара) и Алпинестарс-ов Тецх Аир (4.999 долара) су на челу ове технологије. Кликните на горње везе да бисте сазнали потпуне детаље о сваком систему.

Постоје мање скупе опције у облику прслука, као што је Спиди-ов ДПС систем ваздушних јастука. А, са 599, 95 УСД, Спиди-ов Нецк ДПС ваздушни јастук (дизајниран да одговара вашем тренутном јакном за мотоцикле) је много повољнија опција.

Међутим, разлика између производа Спиди и производа компаније Алпинестарс и Даинесе је технологија у коју је уграђена одећа. Тамо где Спиди користи привез причвршћен на мотоциклу како би утврдио када је возач избачен, затим активирајте ваздушни јастук, Даинесе и Алпинестарс користе акцелерометар, жироскоп и сензоре како би утврдили када се догоди судар.

Овде су црева Алпинестарсове одеће Тецх Аир.