Anonim

Image
Технички уредник Кевин Цамерон дијели богатство знања о моторима, искустава, увида, историје и још много тога. Цицле Ворлд

Уметник, научник и инжењер утичу једни на друге зато што деле исти свет. Физичари из 1900. године били су нервозни јер се теорија и експеримент нису могли у битном погледу помирити без давања потресних претпоставки. Алберт Еинстеин, Ниелс Бохр и други заслужили су своја места у историји решавањем неких недоследности, али само прихватањем неприхватљивог - да простор, време, па чак и каузалитет нису апсолутни. Сваки мобител зависи од свог рада од њихових закључака. У уметности и музици "апсолути" су биле људске конвенције попут Француске академије или богатих покровитеља. Одобрена уметност је дошла у оквир и обешена у музејима. Сви остали били су подмазивања. Музика је била класична, док су јазз и роцк 'н' ролл пријетња цивилизацији (али долазак фонографа милионима је понудио избор - желите плесати?). Додатно узнемирено, инжењеринг је увећао људске могућности возећи тунеле километрима кроз планине, уништавајући удаљеност снагом паре и обављајући лет под напоном. Све је то била висококалорична храна за људску машту и уметност.

Иако је у филозофским круговима модерно гледати физички свет наука као "друштвени конструкт", знамо да ако се не поштују откривене законитости физике (неке их зову закони), мостови ће пасти. Ипак, што ригорозније организујемо знање, то постаје затвор исправних одговора. У уметности су такве последице изостале и дају машти слободу да истражује без ограничења (осим питања: Хоћу ли продати? Хоћу ли јести?). Осигуравање маште бесплатно је за нас људе, али уметност је пример који је користан за сва наша дела. Постигнућа браће Ајнштајна, Стравинског, Ота, Пикаса и Рајта захтевали су да свет гледа свјежим очима. Надамо се да ће слично креативно партнерство деловати и у нашој сопственој мото субкултури. Игра је суштинска људска активност која је лагано дефинисана као и све што радимо има реверзибилне последице. Сви наши радови напредују правећи разигране „пробне скупове“ идеја да видимо шта искаче.

Један од начина за ширење нашег разумевања јесте напад на тежак проблем. У мотоциклизму је трке главни примјер. Као и код свих пораста разумевања, и откриће нам доноси више питања него што даје одговоре. На пример, током Грандццк ере са двоструким потезом од 500ццм, на пример, установљено је да повећавање снаге обично прави време споријег. На мотоциклу се одједном дешава толико много ствари да промена у било којој ствари вероватно доноси хаос него побољшање. У томе лежи фасцинација!

Са стране уметности, покрет Нев Цустом почео је са својим „смеђим бициклима“ на којима је све намерно подцењено - правећи чисту паузу хеликоптерима (Видите? Без хрома, без метала). У последње време грађевинари су преузели нешто што ћу назвати „радикални техно“: трчање кроз бројне идеје које су се показале нефункционалним на бициклима које морају испуњавати објективне тестове перформанси или сигурности.

Међу њима су сада комичне механичке анти-ронилачке везе из 1980. године, дуги низ увек мање радикалних алтернативних предњих крајева од ЕЛФ / Хонда, и равни или стрми углови љуљања који чуче или дижу на лептир. Понекад бринем за те људе. Шта ако их возе?

Еволуција мотоцикла је више него радикална.

Прије 30 до 40 година претпостављало се да ће идеје увезене из Формуле 1 револуционирати мотоцикл баш као што је тркачки аутомобил Цоопер-Цлимак са задњим мотором трансформисао Формулу 1 1959. Но, чини се да међусобно повезана природа мотоцикла одолијева револуцији: Мала догодио се 1935. године када је Гуззи побиједио Сениор ТТ са бициклом опремљеним промјењивим стражњим овјесом. Те године је Нортонов крути бицикл слетио брзином од 85, 05 мпх, али две године касније, са првим грубим задњим огибљењем, скочио је на 90, 27. Шест процената. Али данас, рекорд је 135 мпх.

Касније, када су мали 350-их победили Даитону 200 у 1972-73, јер су велики 750-и уништили мршаве гуме од тврдог гуме дана, Дунлоп и Гоодиеар донели су нам још једну скромну револуцију: прве "гуме од 100 коњских снага" - широм, округли део кришке. Пребацили су бројеве са просечног трка од 98, 17 мпх у 1973 на 105, 01 годину касније - промену од 6, 9 одсто. И инспирисали су супер гипке производне гуме данашњице.

Поред таквих мини обртаја, еволуција мотоцикла је била више него радикална. Сигурно постоје људи који желе да верују да су произвођачи превише плашни да би „постали смели“, као што су то радили цустом градитељи и произвођачи бутика попут Бимота. Упркос томе, запис показује да инкрементална промена наставља да напредује стању мотоциклистичке вештине, док „велики скокови напред“ нису успели.

Желите да цените напредак? Испробајте једног од обожаваних класика старијих 50 година. Укључите предњи точак између колена и приметите да можете лако „усмерити“ његове управљаче за више степени у било ком смеру. Са таквим флексом, можете заборавити одзивно управљање. Покрените га и погледајте мирис који генерише артритис у празном ходу који поставља предњи точак на превијање напред и назад. Узмите њену љутњу почевши од хладног времена. Проверите одзив пригушног гаса брзим покретом зглоба и добити хт-ннн - изрезат ће се потпуно.

У међувремену, удишите њен издувни систем, богат алдехидима и кетонима непотпуног сагоревања, зачињеним на потпуном гасу танком азотних оксида. Карбуратори су били уређаји без мозга који су се љети богатили, зими су били склони. Повуците ручицу кочнице - да, она се лагано опире јер је њено управљање каблом еквивалентно повлачењу голе жице око неублаченог стабла дрвета.

Преиспитујем недостатке прошлости да бих илустрирао колико су данашњи мотоцикли чудесни. Чврста структура омогућава нам брзо и прецизно управљање. Диск кочнице заустављају нас брзо, са пропорционалним осећајем полуге, а не отпором на скуасх. Мотори са унутрашњим балансом су глатки, а ни вибрирајући затварачи нису лабави нити анестетизирају наше делове. Дигитално убризгавање горива омогућава нам неискрено хладно покретање, оштар одзив гаса и значајно смањује емисију издувних гасова. Контроле су једноставне и позитивне. Бицикл убрзава, зауставља се и окреће се на вишем нивоу него што то већина нас може користити. То је резултат година добро истраженог, детаљног усавршавања.

Аутор: Нумберс

135.452 Највећа брзина у мпх постављена од стране Петер Хицкмана у 2018. години на Исле оф Ман Сениор ТТ.
1916 Године Алберт Еинстеин теорија о "општој релативности" је завршена.
60 Коњске снаге 1973 Иамаха ТЗ350А друмски воз