Anonim

Током последњих десетак година, у школи Цхамп (школа Спенцера пре тога) угостили смо кружне клинике на тркалиштима широм света. Велики број јахача стиже да тестира крстареће моделе, а наш посао је да им помогнемо да „возе бицикле онако како су дизајнирани да се возе“. Управо смо се вратили из Шпаније и клечали смо у клиници у близини америчке западне обале.

Већи део нашег наставног плана и програма у овим клиникама и било којој школи коју радимо покреће питање „Како возачи повреде себе на овом бициклу / у овом окружењу?“ Одговори нас гурају ка нашем тренерском приступу јер велики део успеха не шкоди. себе на путу.

За наше кружно тренирање интензивно се фокусирамо на три кључна питања:

1. Релативни недостатак зазора у завоју кажњава пребрзе уносе у углу. Крстаре је забавно убрзавати, али с обзиром на то да вуку раније од спортских бицикала током завоја, „слање унутра“ није добар план.

Једно популарно решење је успорити свугде, али ово решење није много забавно … посебно када имате 115 килограма обртног момента који чекате на позив. Вјерујем да успоравање тјера возаче да на крају одустану од вожње јер у Приусу можете полако и удобније путовати. Убрзање и брзина остају велика привлачност за личности које привлаче мотоцикле.

Тако се наши возачи упознају са једноставном мантром: „Већа брзина? Још кочница! “

Повезан:

Image

Фокусирајте се док мотор не престане са кретањем

Два судара у два месеца са једним узроком

Учимо возаче: Ако желите да уживате у мотору, морате да планирате да користите кочнице у следећем углу. Користите их раније, изградите праволинијски притисак и повуците их даље у угао. Чују: „Угао се неће променити у складу са вашом брзином, морате променити брзину да би одговарао углу“. Кочење на траци уведено је у првих пет минута и одмах чини огромну разлику.

2. Широка ручка монтирана на крстаре подстиче агресивно и оштро контрастарење. Возачи имају доста утјецаја да "бацају" бицикл у угао или са стране на страну. Сећате се релативног недостатка зазора у завоју? Возачи који шећу, окрећу, убацују крузере у углове или са стране на ризик ризикују да разбију подвозје уз коловоз, одмах истоварујући гуме у класичном лошару … или бар одскочећи бицикл.

Напорно радимо на заглађивању управљачких улаза док су на крузерима, одупирући се искушењу да их усмјеримо. Ако линеарни кут додате линеарно, можете притиснути кочницу на линеарни начин. Ако возите линеарно, бицикл ће у почетку лагано вући, уместо да се залети у коловоз.

3. Многи крсташи праве огромне бројеве обртног момента тачно на дну скале обртаја, тако да „зграбите шаку гаса“ значи да се велики ударац шаље задњој гуми. Многи возачи крсташа уживају у звуку својих мотора и уживају у лошим навикама окретања мотора када би могао једноставно да ради у празном ходу. Напорно радимо на разбијању ове навике брзог застоја у гасу, било на улици или на излазу из угла.

Повезан:

Image

Водич за куповину крсташа

Погледајте спецификације свих нових модела крузера као што су цена, тежина, запремина, висина седишта и још много тога.

До проблема долази када је задња гума хладна, истрошена или потпуно нова… или је ниво пријањања коловоза на неки начин угрожен. Успорава се почетно гас, тако да се гума оптерећује пре него што се од ње затражи да ради . Слони почетни лептир за гас такође постаје опаснији како бицикли на којима возимо постају бржи, па излечење агресивног почетног гаса на било којем бициклу који возите припрема вас за сваки бицикл који возите.

Други проблем са "хватањем шаке лептира за гас" је тај што повећавање брзине отвара ваш радијус, а све остале ствари као што су нагнути угао и нагиб цесте остају једнаки. То илуструјемо једноставном једначином: Радијус = мпх. Ако се задња гума ухвати за коловоз, агресивно убрзање брзо ће отворити радијус бицикла. Учините то неколико пута у ћошку и бићете или тешко повређени, мртви или довољно сабласни да евентуално прекинете вожњу.