Anonim

Суоснивач Алте и главни технолошки службеник, Дерек Доррестеин, тркач је мотоцикла, а у свом налету током раних 2000-их покушавао је све што је могао да извуче више снаге и перформанси из свог КТМ 450, али било који добитак је негде добио, изгубио се негде другде. Дерек и његов јахачки пријатељ Јефф Санд, још један могући суоснивач и садашњи главни директор за развој, стално би се окупљали и разговарали, и волели су идеју о глаткој и савршено одговорној кривуљи обртног момента, али разумели су колико је то тешко постићи са мотором на плин.

Дакле, са неколико деценија вредне израде, инжењерске и дизајнерске експертизе између њих обоје, почели су да се доводе у идеју о изградњи сопственог електричног мотоцикла, мотоцикла који не може да испоручи снагу само на начин на који гасни бицикл не би могао нисам, али и бицикл који би могао бити и лакши за вожњу. Године 2007, прве скице оригиналног Редсхифт-а почеле су се окупљати на салветама у бару у Сан Франциску.

Уђите Марц Фенигстеин, трећи суоснивач компаније и тренутни ЦПО. Међу њих троје, имали су визију и средства за стварање Алте, а Алта Моторс је замишљена 21. октобра 2010, након неколико рунди вискија - прича стара колико и времена.

Добили смо прилику да проверимо и обишемо читаву операцију Алте у Брисбанеу у Калифорнији, малом граду јужно од Сан Франциска, а испод је десет кул / уредних / занимљивих ствари које смо видели док смо тамо. Уживати.

„ОГ“ прво Редсхифт и породично стабло Алта

Image

Свака прича има свој почетак, па почнимо тамо с првим прототипом Алта Редсхифт. Овај први Редсхифт био је мисхмасх од неколико различитих делова за моторе, али језгра је била сва Алта. Акумулатор, мотор, предње и задње преграде, које служе као основна шасија мотоцикла, нису баш све другачије од прве генерације производних Редсхифт модела. Овај „ОГ“ Редсхифт је, наравно, много мање рафиниран од оног што би скренуло са производне линије ОЕМ-а, али је невероватно импресивно за три момка који раде у гаражи.

Image
Image
Image
Image

Image

Лево надесно: оригинални прототип Редсхифт-а, Редсхифт СМ, МКС, МКСР и ЕКС. Управо смо возили њихов нови ЕКСР, тако да тражите прву ревизију вожње следеће недеље.

98% запослених у Алти се вози

Image

Алта има мање од 100 укупно запослених, што по мојој математици значи да постоји само један радник који или држи напоре за јахање или физички није у могућности да то уради. Од 90 људи који тамо раде, више од половине су инжењери и скоро сви возе мотоцикле на посао или педалирају своје бицикле. Али сви су у једном или другом облику љубитељи мотоцикла.

Викенд посудбени бицикли

Image

Једна од предности рада у Алти је да имају најамну флоту бицикала коју свако може да провери током викенда како би изашао и возио се. Као што можете очекивати, запосленици Алте у потпуности искориштавају ово - зашто не бисте и ви? - а у петак поподне остало је врло мало бицикала. Одлично је што се запослени не само боље упознају са мотоциклима који граде и продају, већ и служе као још један облик сопственог истраживања и развоја.

Линија монтаже

Image

Отприлике сваки корак процеса дизајнирања, израде и монтаже изводи се под једним кровом у заливу Северне Калифорније. Монтажна линија дизајнирана је тако да ради са само осам квалификованих техничара и они могу да граде 10 црвених промена дневно у фабрици Алта у Брисбанеу у Калифорнији. Оптимизирали су да свака станица буде уравнотежена за време циклуса, користећи таблете са детаљним упутствима за рад, са припадајућим бројевима делова, захтевима обртног момента и напоменама о контроли квалитета. Њихов поступак монтаже је једноставан као што је то и потребно.

Алатне станице

Image

Свака станица алата дуж монтажне линије садржи само потребне алате и ниједан који не морате, што оставља врло мало простора за грешке. Чак се и бушилице и ударни покретачи бежично синхронизују како би се знали који сетови за бушење користе и које спецификације обртног момента треба затегнути. Једном затегнуто, вежба затим шаље спецификацију обртног момента до степена обртаја након седења у базу података у којој се налазе сваки појединачни податак који се односи на сваки појединачни бицикл икада направљен. Ако икада постоји било какав проблем или квар, претрагом ВИН-а бицикла, Алта може открити готово све о историји израде бицикла како би помогла у утврђивању и отклањању проблема.

Предња и задња преграда

Image

Дерек је објаснио теорију о конструкцији делова Јохна Бриттена, која је укључивала да сваки део мотоцикла треба да служи најмање две намене. Јохн Бриттен је био легендарни инжењер машинства за мотоцикле и дизајнер са Новог Зеланда који је изградио Бриттен В1000 који је постигао бројне светске рекорде.

Слиједећи Бриттен-ов модел, Дерек је објаснио да задња преграда има најмање 10 различитих улога. Задња преграда функционише као једно од Редсхифт-ових структурних чворишта, а служи као језгра шасије бицикла, спољни одлив мотора, расхладни круг мотора и претварача, као и кућиште мењача за смањење степена преноса - само неколико имена.

Предња преграда је направљена од коване легуре 6061-Т6. Не само да чини предњи део Редсхифт шасије, већ делује и као хладњак за систем Редсхифт са расхладним водовима који пролазе кроз цео.

Image

Табела за тестирање стреса

Image

Сваки комад Алта дизајниран је тако да показује екстремну толеранцију у најтежим условима, тако да возачи остају сигурни, а бицикли одржавају свој интегритет. Челична конструкција коју видите горе је нешто што Алта гради у покушају да уништи сваку компоненту коју направе. Табела ће се користити као сидро за спуштање оквира и шасије бицикла до тачке када се не види колико је смицања и затезне силе потребно за компромитовање одређених делова. Алта такође ради тест капи на својим бициклима, љубећи их збогом са платформе у четири спрата. Приликом тестирања на осталим ОЕМ бициклима, Алта тврди да су њихова снажнија и отпорнија на оштећења у односу на друге произвођаче, посебно када их спусте са 40 стопа.

Тхе Дино

Image

Сваки бицикл је тестиран на квалитету контроле како би се осигурало да све може да попуши у одељењу за напајање. Једна ствар коју смо научили је да, због мање покретних делова и смањења, или скоро потпуног уклањања, хабања мотора у поређењу са мотором који сагорева гас, Алта и даље производи и испоручује исту количину снаге и обртног момента током свог животног века. . Алта тврди да су обојили један од својих бицикала који су на њему имали 300 сати и дали су исте излазне бројеве као и са монтажне линије. То су успели да провере захваљујући својој свеобухватној бази података о сваком појединачном спецификацији и броју везаном за ВИН сваког бицикла. Поред тога, интервал сервиса Редсхифт-а је сваких 1.000 сати (осим за типичне делове хабања као што су ланци, ланчаници, кочионе плочице и гуме).

Јеффреи Царвер Јр. Флат Трацкер

Image

Јеффреи Царвер Јр. је топ 10 америчких тркача Флат Трацк који није странац да заврши на постољу, а у слободно вријеме је возио и тестирао посебан Алта Редсхифт трацкер. Царвер се обично такмичи у АФТ Твинс класи, али потенцијално би могао да трчи ову Алту и у АФТ Синглес класи. Алта је посвећена трци својих мотоцикала, јер верују да је трка истинско мерило напретка, као и јасан показатељ где је компанија у односу на своје ривале на гас.

Image
Image

Цонцепт Флат Трацкер

Image

Ово је прва ствар коју видите када улазите у седиште Алта и последња када кренете. Са минималном каросеријом и точковима од карбонских влакана, то је једна глатка вожња. Алта цео посао састоји у изградњи мотоцикала који ће вас натерати када их гледате, кикотати се када их возите и чак вас помало плашити. Овај бицикл је у основи мотор са управљачем - све остало је лагано и минимално могуће. Алтас обично долази са опцијом да прође кроз четири различита подешавања мапе, од благих до дивљих. Ова је посебно програмирана да ради само на мапи четири или на мапи "Оверцлоцкед" како је Алта назива. Ова карта вам пружа свих 50 понија мотора, који можда не звуче много, али упарени са обртним моментом од 147 лб-фт и лаганом тежином бицикла, пожелећете да висите када пукнете бич.

Image