Anonim

Вожња мотоциклом сигурно и у контроли не значи само боље руковање бициклом; то такође значи процењивање услова на путу.

Без обзира на ниво искуства, вожња прометним путевима - који често имају слабу површину - може изазвати било ког возача.

Према Фондацији за сигурност мотоцикала и другим инструкторима, најбољи став за усвајање је постати „доживотни ученик“. Упис у сатове возача повремено, као и проактивно само учење су здраве навике непрекидног образовања за улазак .

Са искуством, јахачи уче важност скенирања пута и развијају већу свест о условима током вожње, укључујући способност процене вуче, која је описана као "читање" врста колника.

Аллстате осигурање за сигурност возача
Наши пријатељи у Аллстате осигурању мотоцикала знају нешто или две о сигурности мотоцикла. Поред сигурносне серије Моторцицле.цом, Аллстате осигурање мотоцикала има и своје вриједне информације о сигурности које треба подијелити. * Освијештеност о мотоциклу: Савјети о сигурности из Аллстате осигурања мотоцикала
* Безбедност возача: Будите упозорени на познатим путевима
* Обука јахача: Будите спремни и носите ове битне ствари

Мерење вучне снаге је критично! Са само две танке гуме, возачима је важније од возача четвороточкаша.

Препознавање када је чисти колник гладак или нуди просечну вучу, или је нарочито леп, као и примећивање да је посуто песком, шљунком, уље повећава шансе за сигурност и контролу.

Према студији мотоциклистичких судара коју су направили Универзитет Јужна Калифорнија и Министарство саобраћаја САД, око 75 процената несрећа учествовало је у судару са другим возилом, а 25 процената су случајеви са једним возилом где је возач једноставно пао или нешто ударио.

Грешка код возача била је узрок отприлике две трећине свих несрећа са једним возилом. Типична грешка била је „клизање“ или пад због прекомерног кочења или вожње широким на завоју због превелике брзине или због завоја.

Возни ред квиз

Одговори испод

1. Ако вас ухвате да јашете јаким или јаким ветром, требало би:
а) Склоните се од ветра тако да вас сигурно гура.
б) Усмјерите у вјетар што је више могуће.
ц) Држите добро држање управљача, чврсту садњу ногу на клиновима и одржавање руку и рамена флексибилним.
д) А и Ц.
е) Б и Ц.

2. Ако је влажно или пада киша, када користите кочнице, најбоље је:
а)
Наизменично пумпајте обе кочнице.
б) Испумпајте предњи део и лагано тапкајући страга.
ц) Користите само задњу кочницу, не додирујући предњу кочницу.
д) Користите обе кочнице као и обично, све док сте равно и горе.
е) Обе кочнице користите пажљиво, прогресивно и глатко.

3. Ако се возите по шљунчаним путевима:
а) Лагано убрзајте да бисте се боље уклонили од шљунка.
б) успорите према потреби.
ц) Меандер напред и назад да бисте избегли већи део шљунка ако можете.
д) Никада не користите кочнице.
е) Пажљиво користите кочнице.
ф) А и Д.
г) Б и Е.

4. Када се возите по шљунчаним површинама, треба да:
а)
Пажљиво пратите предњи точак.
б) Држите очи гледајући према напријед куда желите ићи.
ц) Незнатно повећајте брзину.
д) Смањите брзину према потреби.
е) Б и Д
ф) А и Ц.

5. Када покушавате да успорите на правом делу макадамског пута, треба да:
а)
Користите само задње кочнице.
б) Лагано користите обје кочнице.
ц) Пумпајте кочнице.
д) Кочнице уопште не користите.

6. Када завојите и схватите да се налазите на пешчаној или бетонској површини пута:
а) Исправите се и пређите на другу траку све док не долазе аутомобили.
б) Покушајте оштро усмјерити и избјегавати шљунак.
ц) Покушајте да не користите кочнице.
д) Пажљиво користите кочнице.

7. Ако угледате рупу:
а) Укључите се на кочнице, тако да је не ударите прејако.
б) Заврните се колико год можете.
ц) Крените око њега ако можете, а ако не можете да га избегнете, погодите га што је могуће квадратније.
д) Убрзајте како бисте га боље очистили.
е) Устаните и лагано се повуците на управљачу да бисте олакшали предњи крај.
ф) Или Ц или Е, у зависности од околности.

8. Следеће обично нуди најбољи захват:
а) Утрошени и масни асфалт.
б) Нови асфалт.
ц) Стари сухи асфалт.
д) бетон.
е) Може бити или Б или Ц.

9. Ако морате брзо да скренете лево, брзо:
а)
Притисните десни десни хват.
б) Притисните лијеви грип.
ц) Лево се нагнете лево и ни на један начин не притиснете решетке.
д) Притисните десни десни хват и нагнете се лево онолико колико можете.

10. Када се возите по мраку, следећи су најбољи савети за безбедност:
а) Никада не прекорачите ограничење брзине.
б) успорите испод ограничења брзине.
ц) Возите нормално.
д) Не прелазите предња светла.
е) Не возите се по мраку, осим ако то апсолутно не морате.

11. Ако почне да пада киша:
а) Пронађите мост и повуците се испод њега.
б) Ако нема мостова, повуците се и потражите заклон ако можете.
ц) Барем успорите, посебно у првих 10 до 30 минута како бисте омогућили да се пут очисти.
д) Не радите ништа другачије него да је суво.

12. Утрошен, угашен асфалт у раскрсницама:
а) Средишња трећина траке је највише клизава и масна, па треба остати десно или лијево трећи.
б) Иако је масније, центар је мање истрошен, а статистички најсигурнији коловоз.
ц) Нема везе која трећина вози докле год сте опрезни.

13. Ако на цесту погодите велики комад отпада:
а) Морате одвести бицикл у продавницу мотоцикала да би га прегледали.
б) Требали бисте заказати замену уља.
ц) Ако не чујете чудне звукове, проверите бицикл након вожње.
д) Превуците и прегледајте гуме бицикла, подвозје итд.

14. Опћенито, који могу бити опаснији током вожње:
а)
Предња равна гума јер ће највише утицати на управљање.
б) Задња равна гума, јер када се бицикл узнемирује, обично желите да користите задњу кочницу, али не можете.
ц) Нема разлике, обе гуме су подједнако важне.

15. При преласку пруге:
а)
Убрзајте лагано, док их можете погодити под малим углом, ако је могуће.
б) Покушајте да их ударите у квадрат и убрзате док им прилазите.
ц) Возите се њима нормално, и не брините, модерне мотоциклистичке гуме лако их прелазе, и више није потребно бити опрезан.
д) Покушај да пређете стазе које се приближавају под углом од 90 степени под нормалном снагом, или мало спорије ако је могуће.

16. При преласку повременог „металног решетка“ моста:
а)
Ако убрзате мало, то у ствари олакшава вожњу.
б) Никада не покушавајте да пређете мост преко металне решетке, јер студије показују да су обично превише клизаве и да могу да проузрокују пад.
ц) Како се приближавате, успорите онолико колико је то практично, ни на гасу ни на кочницама, и возите је напоље равно горе и доље.
д) Морате бити веома опрезни код ових врста мостова. Чак и у сувим условима могу бити клизави, а изузетно су клизави када су влажни.
е) Б и Д
ф) Ц и Д

17. Ако посаде за изградњу путева преусмеравају саобраћај:
а) нема разлога за забринутост; грађевински менаџери имају дозволу савезних службеника за сигурност на аутопуту и ​​знају како да безбедно преусмере саобраћај.
б) Препоручљиво је избегавати поновну трасу изградње. Возачи су повређени и убијени, и требало би да избегавате грађевинске зоне кад год је то могуће.
ц) Успорите, пажљиво користите предње и задње кочнице када се приближите и возите се у оквиру постављених ограничења брзине грађевинске зоне, опрезно.
д) Успорите, лагано користите предње и задње кочнице када се приближите и возите се 10 мпх испод постављених ограничења брзине у грађевинској зони. Не брините ако мотористи изгледају нестрпљиво.

18. Који је најбољи начин за руковање са коловозима који су поново „прежвакани“ или направљени грубо од стране машине за уклањање површине путева?
а) Зауставите се и пронађите начин да се окренете. Не возите се по овим површинама.
б) Успорите на брзину од отприлике половине постављеног ограничења брзине и одвојите време за пролазак. Не дозволите да се аутомобили који се прегазивају тиче.
ц) Апсолутно не користите кочнице на овим површинама.
д) Предње користите умерено, концентришући се на задњу кочницу на овим површинама
е) Возите спорије, будите мирни и третирајте се као жљебови. Пажљиво користите обје кочнице и будите свјесни да управљач може осцилирати с једне на другу страну, што ће се погоршати с већим брзинама.

19. Ако наиђете на дуге делове закрпљеног или поправљеног колника:
а) Покушајте да останете на новим, закрпљеним одсецима.
б) Не возите се на новим, закрпљеним деоницама.
ц) Возите се куда год да изгледа глатко, све док сте мирни, не надилазећи се превише. Не возите се по шавовима између старих и нових одсека.
д) Није важно коју линију узимате. Путничке посаде морају да изврше поправак у складу са инспекцијским стандардима.
е) Избегавајте закрчене секције. Ако морате да станете и окренете се, у реду је.

20. При преласку великих прекривача обојених ознака (попут укрштања итд.):
а)
Будите изузетно опрезни. Зауставите се и окрените се ако је могуће.
б) Ови фарбани делови су супер клизави када су влажни, а током вожње их треба избегавати ако је могуће.
ц) Ови одсеци нису тако клизави као што неки мисле јер имају песак помешан са бојом за вучу.
д) Кочнице користите као нормално да лагано успорите на 15-20 мпх испод границе, а у супротном не брините за обојене делове.
е) Проверите да ли сте што ближе вертикали. Ако требате користити кочнице док прелазите обојени пут, нежно их користите. Када су мокре, ове површине су клизавије, али подложне вожњи.

21. Што се тиче „клопки за ивице“, неки су региони посекли нека од рамена својих путева:
а)
Нису проблем модерним мотоциклима.
б) Често времена нису обележена и посебно је тешко видети у мраку.
ц) Може проузроковати судар ако покушате да поново уђете на пут с рамена и ударите у ивицу под погрешним углом.
д) Обично су добро обележени.
е) Б и Ц.
ф) А и Д.