Anonim

Image
Технички уредник Кевин Цамерон дијели богатство знања о моторима, искустава, увида, историје и још много тога. Цицле Ворлд

Увод у књигу о бартенингу једном је започео, а односи се на етилни алкохол: „Човечанство је систематски тровало себе већ 50.000 година.“ Овоме можемо додати садашње контроверзе око Е15 и вишепроцентних мешавина бензина и етанола. Пластични резервоари за гас Дуцати апсорбирали су етанол довољан да се набубе, па је скоро немогуће ослободити их од шине оквира. Дијелови система за гориво од пластике или гуме могу учинити исто, узрокујући да се расплињачи или количина карбуратора потону и што може резултирати цурењем. Након уклањања посуда са пловком од угљикохидрата можемо наћи муљасте зелене наслаге. Оператори мотора са системима са пасивним горивом (оних који не могу аутоматски прилагодити сопствену смешу) кажу да су имали „испустање етанола“, што је довело до прегревања и запаљења. Како? Етилни алкохол садржи само 2/3 толико енергије по галону колико бензини угљоводоници чине, па што више алкохола додате моторном бензину, то ће ваша смеша постати мршавија. Код Е10, ефекат избацивања је 1/3 од 10% етанола, или 3, 3% - лако се прекрива сигурно богато стање већине карбурација на улици. Карбуратори су морали бити довољно богати да би били сигурни у најхладнијим очекиваним условима (густина ваздуха се повећава, али густина горива остаје константна, што је витко стање), па су деловали угодно богати у топлом времену.

Али с Е15 и вишим нивоима додавања алкохола, проценат испуштања постаје већи и ефект хлађења вишка горива се губи, узрокујући пораст температуре сагоревања. Ово је проблем карбурантованих мотора који раде на моделу Е15 и новијим.

Јасно, ако је Е15 само опција пумпе, купац се може побринути за одабир сефа горива за своје возило. Али постоји страх да доступност Е15 сигнализира савезни тренд далеко од горива (Е10) који су релативно сигурни за моторе са пасивним системима за гориво. То би подразумевало будућност у којој би се таква возила могла користити само на скупим специјалним горивима, као што су тркачки бензин.

Постоје ограничења употребе етанола чак и у случају убризгавања горива. Док додамо етанол, смеша се нагиње, али сензор кисеоника у издувном систему детектује промену и обогаћује смешу у сразмери. Звучи добро - где је проблем? Проблем је што произвођачи возила димензионирају своје млазнице за предвиђено гориво. Ако се гориво промени тако да се морају убризгати веће количине, на крају се достигне граница протока ињектора. Иза ове тачке, окси сензор, рачунар и систем за гориво више не могу да буду у току са падом енергије у гориву, јер додајемо све више и више етанола. Поново је резултат умањивање. Да би покрили ову могућност, произвођачи возила углавном забрањују употребу алкохолних мешавина виших од Е10.

Нека возила нису ограничена на овај начин - такозвана „Флек-Фуел“ возила. Њихови системи за гориво дизајнирани су тако да могу да се носе са мешавинама високог алкохола, као што је Е85. Додатни трошак ове флексибилности горива сахрањен је у углавном вишој цени таквих возила. Као што сте можда приметили, возила Флек-Фуел често су велика. Нормално, ако произвођач жели произвести луксузни СУВ високог профита који троши двоструко више горива од уобичајеног ецонобок-а, он мора бити у складу са ЦАФЕ стандардима (ЦАФЕ = Цорпорате Авераге Фуел Ецономи) производећи много више економичних возила тако да просек економичност флоте тог произвођача у просеку задовољава стандард. Али постигнут је договор; ако је тешко возило направљено као Флек Фуел (омогућујући рад на мешавинама алкохола богатих алкохолом као што је Е85), тада се 100 таквих тешких возила легално може рачунати као мањи број. Ко би могао да одоли?

Али сачекајте - како смо уопште ушли у додавање етанола моторном бензину? Крајем 1970-их и раних 80-их на стотинама људи било је стотине хиљада старих карбурираних возила. У својим карбураторима, игле за дозирање горива и отвори у којима су радили већ су се користили, чинећи смеше горива богатијима и повећавајући емисију неизгорелих угљоводоника. Да ли је било начина да се ово поправи? Да, било је да се разблажи моторно гориво (посебно у замућеним урбаним срединама) етером са ниским садржајем енергије - МТБЕ. Тако је започела употреба такозваних „оксигенизованих горива“. Овај термин заправо значи да се таква горива делимично сагоревају (то јест, делимично комбинирају са кисеоником), чиме се донекле смањује њихов садржај хемијске енергије.

МТБЕ програм је почео са великим ентузијазмом и сврхом, изградњом специјализованих постројења за израду тих ствари. Тада је дошао страшан ударац; МТБЕ нису разграђене од бактерија из земље као нормални гориви угљоводоници. Упорна је била у подземној води на великим даљинама, појављујући се у води за пиће. Сцреецх, МТБЕ програм је тихо заустављен. На његово место стављен је етил алкохол.

Етанол је одлично гориво које снажно одолијева детонацији. Добитак снаге постигнут на 100% алкохолу (који се дуго користи у тркама мотоцикала у Аустралији) не потиче из његовог енергетског садржаја који је низак (види горе), већ од велике врућине испаравања. Како алкохол испарава, он узима топлину из ваздуха са којим се меша, расхлађујући тај ваздух и повећавајући његову густину тако да већа тежина смеше горива и ваздуха смешта у цилиндре мотора.

Иако алкохоли узрокују споро отицање познатог пластичног „плексигласа“, наведени су као врло компатибилни са нитрилном гумом, уобичајеним материјалом за бртвљење. Ово очигледно лако решење демантује нас чињеница да сада бензини садрже велики проценат ароматичних једињења (толуен, ксилен, ксилиден) која нису компатибилна са нитрилном гумом. Избор еластомера из система за гориво је тежак.

Даље, цитирајући из Овен-Цолеи-овог „Приручника за аутомобилска горива“, „Метанол и етанол су корозивни за многе метале који се користе у конвенционалним системима за гориво, као што су терне оплата која се користи у резервоарима за гориво (оловни / калај-премаз на челику), алуминијум, бакар, месинг, магнезијум и цинк ливени цинк. „Еластомери и пластичне компоненте такође могу бити нападнути. Плодови карбуратора и мјерача горива често су направљени од пластике и познато је да се бубре и залепе. Бртве од влакана могу се омекшати, а црева за гориво и мембрана пумпе могу да се набрекну или стврдну и пукну. "

То значи да природу моторних бензина не би смели произвољно да мењају државни администратори без детаљније консултације са индустријом возила. Пошто су мотоцикли увелико бројчани од аутомобила, могуће је да у овај консултативни процес можда нису укључени њихови произвођачи.

Зашто једноставно не бисте захтевали да сва возила направљена након одређеног датума буду Флек-Фуел? Пре свега, сваки додани систем повећава цену. Мотор оптимизован за Е85 имао би степен компресије превисок за рад на обичном бензину, али када би компресија била постављена на високој граници за бензинско гориво, када бисмо радили на Е85, одбацили бисмо мало уштеде горива што би већа компресија могла да донесе. Возило које на бензинској гориви врати километражу од 30 миља по секунди на Е85. Овде је потребно да се мотори не могу оптимизирати у опсегу од уобичајених Е10 до Е85. Компромис је увек присутан.

Недавно смо видели предлог за изградњу мотора који би могли да разбију овај компромис - мотори могу да мењају степен компресије током рада. Свакако да је ово могуће - стандардни лабораторијски ЦФР тест-мотор има ту карактеристику већ седам деценија - али то би знатно увећало трошкове, тежину и сложеност мотора.

Следећа налепница одобрена је од стране ЕПА за постављање на пумпе које могу да дозирају гориво Е15:

Image
Е15 ознака горива. Цицле Ворлд

Као и многе друге ствари, контроверза Е15 добила је политичке аспекте. Цитирање са УСДА странице; „Снажна потражња за производњом етанола резултирала је вишим ценама кукуруза и подстакла је повећања површина кукуруза.“

Још једна УСДА страница даје податке за 2016. годину у просјеку нешто више од 38% колико је удио кукуруза у САД-у сада посвећен производњи етанола.

Схватили сте слику. Заштитници животне средине су одушевљени овом употребом кукуруза јер задовољава њихову жељу да обновљиви извори енергије замене фосилне изворе. Нафтна индустрија види да је литар горива етанола 2/3 галона бензина који не продају. Фабричка пољопривредна организација ће природно настојати да повећа проценат етанола у моторним бензинама. Замислите да будете конгресмен, заглушен громом читавог овог лобирања. Постоји ли нешто такво као "тачно"? Или је исправно значило „шта ја желим“, док погрешно значи „шта моји противници желе“?

Други виде претварање кукуруза у етанол као институционализацију глади у облику „спаљивања хране“. Може ли бити, како тврде поједини велики људи, раст цена хране делимично узрокован претварањем кукуруз у етанол довео је до социјалних немира и револуција које сада називају "Арапско прољеће"?