Anonim

Image
Технички уредник Кевин Цамерон дијели богатство знања о моторима, искустава, увида, историје и још много тога. Цицле Ворлд

У најранијим годинама обично се радило о прогресивном произвођачу бицикала који су се одлучили завојити у мотоциклистичку или аутомобилску израду. Људи који су живјели у то вријеме навикавали су се на револуције - једрењаци који су пуштали паре, ширење жељезничких мрежа, алатних стројева, вожњу дугим тунелима кроз чврсте стијене.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Крај 19. века био је време веома брзог напретка у технологији, али чак и тако, готово је магично да је све што је потребно за експлозивну популарност бицикла после 1895. године стигло „баш на време“. То су биле лагане челичне цеви, куглични лежајеви, гумена пнеуматска гума и ваљак. У исто време, мотор са унутрашњим сагоревањем кретао се са своје тешке базе као јака индустријска машина за мале брзине, и подстакнута ново доступним течним горивима од угљоводоника, узимајући лакоћу, брзину и преносивост потребну за разматрање као снагу за друмска возила.

Хиљаде интелигентних, марљивих људи читали су билтене у индустрији, присуствовали међународним изложбама у индустрији и разговарали између себе о свим тим дешавањима и ономе што би могло значити. Ко би био следећи да би се обогатио од индустријског проналаска? Трка је била у току.

Пнеуматска гума: Јохн Дунлоп 1888. године добио је британски патент 10 607 за сву гумену унутрашњу цев која се налази унутар цевасте платнене јакне (причвршћене на обруч чипкама помоћу зашивених заклопки), заштићене на својој котрљалој површини примењеним гуменим дезеном .

Дунлопови рани експерименти показали су му да се точак са флексибилном гуменом гумом котрљао даље од гвожђа са једнаком тежином. Зашто? Гумена гума еластично је пуштала док је прелазила шљунак и друге путеве на путевима, али точак са жељезном пругом или је губио енергију возећи такве ствари у земљу или су их бациле у ваздух.

Такве гуме напуњене ваздухом одмах су успеле на бициклима, победиле у тркама и продуживале даљину којом су возачи могли да педалирају.

Ланац ваљка: На раним бициклима педале су биле причвршћене на предњи точак, ометајући управљање и захтевајући да овај точак постане апсурдно велики да би се постигла велика брзина. Резултат није био лак за вожњу, ограничавајући његову популарност и продају.

Бицикли са задњим погоном изграђени су помоћу полуга и полуга (Лавсон-ов "Цроцодиле" из 1976.), али боље решење је употреба ланчаног ланчаника и зупчаника Ханс-а Ренолда (1879). Они не само да су преносили снагу од места где су природно седели јахачи стопала, назад до задњег точка, већ су омогућили и корак у кораку, окрећући задњи точак неколико пута за сваки окрет ручице.

Требало је времена да се ланчани погон успостави у мотоциклизму јер су клизање појаса корисно заштитили дијелове од вршних снага паљења мотора.

Челичне цеви: цеви од кованог гвожђа направљене су умотавањем уских ваљаних трака око чврстих решетки, а затим заваривањем челичним грејањем и чекићем. Корнелиј Вајтхаус је то убрзао 1825. године доводећи ваљану траку кроз „звоно“ које је непрекидно формирало траку у цев, чије су ивице тада биле добро заварене чекићем. 1885. заваривање угљеним луком омогућило је готово непрекидну производњу цеви.

Како су процеси за производњу челика почели да се користе, већа чврстоћа и отпорност на замор тог дивног материјала преузели су многе послове. Модерна анализа открила је да заковице од кованог гвожђа које се користе у изградњи океанског бродског брода 'Титаниц' садрже чак 12% шљаке. Данас се на те закопчане заковице виде као разлог што је "Титаниц" откопчан у ноћи 14. априла 1912.

Челик је то учинио прошлошћу јер су нискобуџетне методе производње челика (отворени огњишта и бессемерски процеси) ушли у употребу након америчког грађанског рата.

Такође 1885. године, браћа Маннесманн демонстрирала је поступак котрљања помоћу којег се врућа чврста шипка може довести на пробијач, што је резултирало бешавним цевима без заваривања.