Anonim

Image
Технички уредник Кевин Цамерон дијели богатство знања о моторима, искустава, увида, историје и још много тога. Цицле Ворлд

Када смо једног лепог дана 1976. године одвели наша два КР-750 аутоцеста до прелепог пута Њу Ингланд, Даве Петерс је успео да направи вожњу у њима од 10 секунди. Перформансе су биле лоше јер нам је заиста била потребна комбинација спуштања, котача и мање осјетљивог квачила како бисмо се приближили стварним могућностима машина.

Што значи да смо улазне трошкове требали потрошити на ручку; роадраце мотоцикл на вучицама је нефункционална апстракција. Висок положај мотора потребан за заобилажење угао на путу је позивница за точкове који троше вријеме на провлаке. 55-инчно међуосовинско растојање, које је толико битно за брзо скретање у путању, постаје шала на траци, где би 70 центиметара више било налик на њега.

Израз који описује ситуацију је стари "коњи за курсеве". Свака врста вожње захтева другачију врсту мотоцикла. А кад се детаљније упознате, чак и у оквиру једне врсте вожње можда ће вам требати више врста бицикла. Бивши руководилац Сузукијевог пута за аутомобиле Сту Схентон приметио је да су вам потребна четири различита мотоцикла да бисте прошли кроз угао;

  1. Кочиони мотоцикл, који брзо преноси тежину на предњу гуму, али своју тежину носи довољно страга да се не заустави прерано. Овом бициклу је потребна и веома стабилна геометрија волана како би се спречила нестабилност кочења.
  2. Укључујући мотоцикл, коме је потребно брзо управљање које може бити рањиво на нестабилност јер кочење одлази, а бицикл је окретан у положају за скретање.
  3. Мотоцикл који се окреће, а предње и задње пријањање - било да се ради о новим или половним гумама - остају у равнотежи и на високом нивоу.
  4. Мотоцикл који се убрзава, што значи да мотор и тежина возача морају бити снажно пристрани према предњем делу, како би се задржало убрзање котачима. Прилично супротно од првог изнад.

Конструктор проналази ефикасан компромис и јахач, померајући своју тежину на машини, покушава да приближи четири карактеристике колико је потребно.

У последње време, мотоциклистички стил више се описује терминима за дегустацију вина, као што су „сцрамблер, са примесама трагача“. То се односи само на изглед, а не на стварне дизајнерске карактеристике потребне у наведеним специјализацијама. То је сасвим у реду докле год. као што јахачи не мешају форму са функцијом. Стварни "сцрамблерс" датирају из ере пре него што је Едисон Дие популаризовао мотоцросс у европском стилу у САД-у.

У раним / средњим шездесетим годинама, прилично велики бицикли, попут 650 Тријумфа (тада су ионако велики!), Редовно су се возили у дисциплинама „комбилице“ (компактни течајеви по земљаном путу, са десним и левим завојима разних радијуса, а можда и скок). Сцрамблерс је имао облик лагане теренске градње са гумама од прљавштине, високим цевима и ништа више. У наше доба постало је значење рестилизације близанаца средњег опсега неке хефте као бицикл за прљавштину. „Вхифф оф трацкер“ не значи да нема левог стопала и међуосовинско растојање краће као КСР750; то значи само незнатан шешир шешира у том правцу, као што је навођење обе цеви високо на левој страни.

Управо смо изашли из ере у којој је функција интензивно интересовала купце - људи су чекали да врући нови спортски бицикл погоди излоге, а Мигуел ДуХамел је људско лице Хондиног „ЦБР света“. Постоје и други специјализовани мотоциклистички облици: спорт-турнеја, авантура, крстарење, итд.

Улазимо у еру експериментирања у форми. У прошлости су новине попут Иамахине безвезе шта је то (1993 ГТС1000) или Хондине „Руне“ и „Пацифичке обале“ гурнуте у задњи део изложбеног простора и касније су тихо поклониле локалној техничкој школи. Данас новитети могу имати бољу шансу. Свакако се надам!

Како мотоцикли попримају више идентитета као уметности, функција може постати мање занимљива, и сигурно је освежавајуће да се одвоји од крутих и непроменљивих категорија. Иако произвођачи морају одржавати своје стандарде за сигурност, руковање и стабилност, креације грађевинских произвођача могу или не морају бити адекватно функционалне. Да ли је разумно тражити да уметници такође буду инжењери? Можда и није, али тада замишљам „авионе по мери“ који из било којег разлога нису у могућности да контролишу лет. Ако не може да лети, да ли је то и даље авион? Мој заморни, избирљиви мозак предлаже паралелно питање везано за визуелно занимљиве и маштовите „мотоцикле“ који су функционално компромитовани или чак потпуно апстрактни. Видим да морам да посветлим. У тај мали музеј у близини Цонцорд-а стиже изложба плетених уметности (то нису џемпери!). Прећи ћу на то и вежбати отвореније.