Anonim

Image
Иамаха ИЗФ-Р1 Јефф Аллен

„Зашто моја спортска бицикла добија тако лошу километражу горива?“ Је питање које нам се стално постављају. Понекад испитивач додаје да је породична лимузина са четворо врата боља километража од мотоцикла. За постизање овог резултата комбинира се неколико фактора, како слиједи:

1. Губитак пумпе: Док гасимо мотор назад до мале снаге, усисни вакуум - произведен приликом удара клипова покушавајући да повуче ваздух поред плоча гаса које су готово затворене - повећава се. За производњу овог вакуума потребна је снага која не покреће бицикл. Због тога је километража горива посебно лоша код малог гаса, а што је већи запремина мотора већи је ефекат.

2. Механичко трење мотора: Што је већи мотор, веће су његове лежајне површине. Док смо на литри бицикла стазали аутопутем брзином од 75 км / х, користимо од 20 до 30 кс, али сагоревамо додатно гориво за смицање лежаја, вентилски вентил и уљне фолије на зиду цилиндра димензија 185 КС.

3. Превелики број обртаја: Механичко трење мотора повећава се отприлике као квадрат обртаја. Док се економични аутомобили окрећу на 2.200 о / мин брзином аутопута, спортски мотор се окреће барем двоструко, а у неким случајевима и до 8.000 о / мин. Зашто? Шест брзина је садашња норма за мотоцикле, али аутомобилима се сада даје осам, девет или чак 10 брзина. То им даје први степен довољно низак за покретање, горњу брзину довољно високу да омогући економично крстарење аутопутем са малим обртајем, а одвајања омјера и односа довољно уска за распон обртног момента мотора.

4. Високо аеродинамичко повлачење: Такозвани коефицијент вучења (Цд) упоређује повлачење датог облика са оним на равној плочи једнаке предње површине, окомито на ток. Добро рационализирани аутомобили приближавају се Цд од 0, 3 (што значи да је повлачење само 30 посто равног тањура једнаке предње плохе), али Цд мотоцикла више личи на 0, 6, слично као у комбију за крух. Разлика? Аутомобили имају већу предњу површину од бицикала, али могу се у потпуности затворити у глатки облик који гура ваздух у страну, а затим га у одређеној мери глатко враћа заједно, стварајући минимално буђење. Чак и бицикли са ждријелима имају само фронтално усмјерење и прекратки су да би укључили конусни реп да би се проток зрака поново спојио. Резултат је вртложни, бурни буђење који одводи пуно енергије и повећава потрошњу горива.

За сада потрошња горива за мотоцикле није регулисана стандардима Корпоративне просечне економије горива (ЦАФЕ) стандардима који се примењују на америчке аутомобиле и с правом је тако. Има много мање мотоцикала него аутомобила, а вреди је и у једноставности мотоцикла (због чега су, историјски, мотоцикли осигурали јефтини превоз када су га људи најпотребнији, након већих ратова или других економских дислокација).