Anonim

Image
КТМ 450 СКС-Ф је знатно ажуриран прошле године. За 2020. годину аустријски произвођач почео је радити на усавршавању подешавања мотора и вешања. Јефф Аллен

КТМ је прошле године представио тешко ревидирани модел 450 СКС-Ф. Неке од главних исправки биле су компактнија цилиндрична глава, рам који је имао 2-постотно повећање уздужне крутости и 10-постотно повећање торзијске крутости, те нова подешавања овјеса како би се уклопили са крутијом шасијом. У поређењу са претходником, мотор је имао мање реакције са дна, а промене вешања и шасије направљене су за мање удобну вожњу. КТМ је преслушао повратне информације медија и својих купаца и почео да ради на пречишћавању за МИ20. Возили смо се 2020 КТМ 450 СКС-Ф на Фок Рацеваиу у Пала у Калифорнији први пут да видимо како се промене аустријског произвођача у његов возни мотоциклистички бицикл осећају на стази.

Сродни: 2019 Иамаха ВР450Ф преглед прве вожње

Image
Зрачне вилице ВП Ксацт имају различите вентиле и нови клип средње брзине. Јефф Аллен

Мотор

Модел 2020 долази са новим ЦП клипом који је дизајниран за бољу издржљивост и који нуди већу слободну снагу. ЕФИ пресликавање је непромењено на мапи 1, али промењено је у мапи 2. Чини се да је карта 2 агресивнија и све моћнија. У настојању да добије мало више снаге и бољи одзив гаса, аустријски произвођач укључује нови, агресивно вентилирани поклопац зрачног простора са бициклом, који се може инсталирати без алата. Коначна промена коју је КТМ направио за постизање снажније снаге од бицикла био је коначни омјер погона, јер су прешли са задњег ланчаника од 48 до 49 зуба.

Са новим опционим поклопцем вентилираног ваздухоплова и већим задњим ланчаником, одмах приметите побољшање одзива гаса и испоруке снаге. Допао нам се осећај лаганог мотора и добар одзив лептира за гас, јер је то помогло да се бицикл мало лакше креће по стази и прескаче ударце. Мапе 1 и 2 су приметно различите и обе имају добре карактеристике, због чега се одлучује за одлучивање које ће се више користити за одређену нумеру. Мапа 1 може бити боља у клизавим или тврдо набијеним условима. Мапа 2, која нуди више обртног момента и укупне снаге, можда ће бити бољи оптимални услови вуче, као што је иловасто тло. Уз то, помоћу контроле вуче (ТЦ) можете прецизно подесити обе мапе како бисте добили још више могућности.

Са новим 13/49 зупчаником и снажнијим мотором нашли смо се да користимо трећу брзину у свим областима, али у најјачим угловима. Треће се такође надало доста; био је довољно низак да је могао да се користи у угловима, али се показао довољно далеко да померање није потребно равно на средњим дужинама. Прелазак у четврту је такође опција која се могла користити за смирење мотора за оне који не воле вожњу у великом броју обртаја, и наравно да иду још брже. Брембо радња квачила је врло доследна и једноставна за модулацију, што помаже да се мењач мењача добро изврши.

Поред опционалног поклопца вентилираног ваздухоплова, КТМ укључује и црну (краћу скретању), лептир за одвајање лептира за гас. Црни брег је тренутна промена, јер је повлачење лептира за гас с основном сивом ручицом за лептир за гас тек предуго у поређењу са јапанским бициклима.

Image
У настојању да агресивно испоручи снагу из 450 СКС-Ф мотора, КТМ је променио мапу 2, залетио се једним зубом према задњем ланчанику, а сада укључује опциони вентил за одвод ваздуха. Јефф Аллен

Вешање и шасије / руковање

ВП Ксацт вилице и ВП Ксацт шок који долазе на 2020 КТМ 450 СКС-Ф слични су по дизајну јединицама које су стигле на модел 2019 450 СКС-Ф Фацтори Едитион. Међутим, они су ажурирани различитим вентилима који су дизајнирани да побољшају удобност и новим клипом средње брзине у вилици, који се производи са још већим одступањима. Вилица нуди приметно побољшану вожњу. Угодније је окружење с највећим побољшањем у почетном осећају или покрету. Шок промене допуњују виљушку и чини се да повећавају удобност возача. Најуочљивија промена била је како ће бицикл чучати убрзање након врха угла. Ово чучањ помогло је повећању вуче на задњим точковима и, пошто је било приметно тек након врха, није утицало на улазак у угао.

Направили смо измене виљушке и шок првог дана тестирања. Зрачне вилице имају тенденцију да се крећу мало високо при удару, тако да смо виљушку подигли у стезаљкама како бисмо спустили предњи крај и повећали притисак на њега. Бицикл је био мало запослен, тако да смо успорили скок ниже за четири клика напред и позади. Допао нам се чучањ чучњева при убрзању, али открили смо да је то само додир који је превише уочљив. Да бисмо се борили против тога, кренули смо са четвртом брзином компресије велике брзине на шок. Ово је било довољно само да помогнете мало задржавања, али да не смањите вучу.

И на крају, дионица Некен управљача је мало крута, а ми бисмо радије онај који нуди више флексибилности. Неки тест возачи би такође волели шипку краће дужине.

Image
Одзив гаса и испорука снаге побољшани су на 2020 КТМ 450 СКС-Ф. Јефф Аллен

Како се вози КТМ 450 СКС-Ф?

Прошле године смо критиковали 450 СКС-Ф због неколико ствари које нам се нису допале и КТМ је слушао. На моделу 2020, снага мотора и одзив гаса се повећавају, подешавања основног огибљења су много више у употребљивом или подесивом распону, а удобност возача знатно је побољшана. КТМ је заиста добро урадио своје надоградње. Током вожње бицикла, тестни возачи осећали су се много угодније на њему. Снага мотора је лагана, бесплатна и забавна за вожњу. Огибљење је било мекше, али ипак подсећа на тркачку поставу са добрим отпором при задржавању и дну.

Image
450 СКС-Ф и даље има подешавање вешања оријентисано на трке, али са више комфора у односу на прошлогодишњи модел. Јефф Аллен

Мењач

Кацига: Схоеи ВФКС-ЕВО
Гоггле: Сцотт Проспецт
Џерси: Тхор Приме Про Јет
Рукавице: Тхор Ребоунд
Пант: Тхор Приме Про Јет
Чизме: Алпинестарс Тецх 10

ТЕЦХ СПЕЦ

ЦЕНА 9, 999 $
МОТОР 449, 9 ццм, течно хлађено једноцилиндрично четворотактно
ПРИЈЕНОС / ФИНАЛНИ ПОГОН 5 брзина / ланац
МЕРЕНИ ХОРСЕПОВЕР Н / А
МЕРЉЕНИ ТОРЕК Н / А
РАМ Челична централна двострука лежиште
ПРЕДЊИ СУСПЕНСИОН ВП Ксацт 48 мм виљушка подесива за притисак ваздуха, пригушивање компресије и повратно пригушење; 12.2 ин. путовати
ЗАДЊА САСПЕНЗИЈА ВП Ксацт шок подесив за преднапрезање опруге, пригушивање компресије великим / малим брзинама и пригушење при одскоку; 11.8 инч путовати
ПРЕДЊА КОЧНИЦА Брембо 2-клипна чељуст, 260 мм диск
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ Брембо чељуст са 1 клипом, диск од 220 мм
ВХЕЕЛБАСЕ 58.5 ин.
ВИСИНА СЕДИШТА 37.4 ин.
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА 1, 9 гал.
НАВЕДЕНА ТЕЖА 222 лб. (в / све течности осим горива)
НА РАСПОЛАГАЊУ Сада
КОНТАКТ ктм.цом

Image
Некен ручица је мало крута. Ми бисмо жељели онај који нуди више флексибилности. Јефф Аллен

Image