Anonim
Image
Не знам ко је главни у Дуцатију, али пуштање гомиле новинара да вози своју фабрику Супербикес у Имоли, једва трећину пута у Светску сезону Супербике-а, изгледа лудо. Можда знамо пут око тастатуре, али шок у шестом степену преноса је потпуно другачија ствар.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Ипак, два дана након што сам гледао ВСБК акцију на истој стази, имао сам задатак из снова - тестирање потпуно новог производног бицикла Панигале Р, а затим сам узорковање стварног аруба.ит тркачког бицикла Цхаз Давиес. Чак и бољи од довођења ове тестове у средњој сезони у првом реду (који се догодио само две недеље пре Донингтон Парка), то је радио у Имоли. Стаза можда није толико техничка као Мазда Рацеваи Лагуна Сеца или Портимао, али није превише заостала; са слепим гребенима, уским шиканима и променама смера, мора да их је написао дизајнер без ивице.

С новим правилима Ворлд Супербике која налажу строга ограничења модификација производних бицикала на којима се заснивају Супербикес, улични и тркачки бицикли никада нису били ближи спецификацијама него што су били 2015. године. балансирање и третмани), клипови за залихе, док клипњаче такође подлежу строгим прописима. Исто се односи и на главе цилиндара, које се могу пренијети, али то је ствар. Тимови могу бирати само један сет интерних преноса за читаву сезону. Да би превозио дозвољених 24 литара горива, тим модификује резервоар, који се пружа испод седишта. Користе се већи радијатори, док систем убризгавања горива добија неколико модова за боље перформансе.

Image
Друга кључна промена су ограничења која се постављају на електронику мотора. Одобрено је ограничење цене од 8.000 евра за ЕЦУ и сензоре, а тимови су ограничени на 29 укупно сензора. Тим аруба.ит Рацинг користи Магнети Марелли МЛЕ ЕЦУ. За 2015. годину тимови су ограничени на седам затворених мотора по возачу у сезони. Због тога могу да вам гарантујем да смо тестирали моторе на крају њиховог радног циклуса.

Модификације шасије су сличне раније. Тим користи мало дужи крак и има разне могућности повезивања. Напољу је Охлинс РСП40 шок, док се 42 мм РСП25 вилица држи подесивим троструким стезаљкама које омогућавају промене угла и померања главе. Лакши ковани алуминијумски фелне, тркачке кочнице Брембо са предњим калибарима димензија 4 к 30-34 гризу дискове од 328 или 336 мм, док чељуст са два клипа гура 230 мм диск уназад.

Са четири сесије о продукцији Панигале Р испод мог појаса, био сам онолико спреман колико сам могао да будем и за своју сесију о Дависсовој машини. Размишљајући унапред, читаво јутро сам имао тркачки мењач на производном бициклу, тако да случајно мењање Супербике-а не би представљало проблем.

Након кратког брифинга са посадом и неких показивача из Давиеса, био сам спреман да кренем. Његов главни савет: „Обавезно га водите до црвене линије и причекајте да се упале лампице смене. Ових последњих пар хиљада обртаја постаје гадно. "У реду, хвала на томе, пријатељу …

Image
Мој загрејачки круг провео сам упознавајући се са шасијом бицикла, која је била знатно чвршћа од производне машине. Одмах сам приметио колико су виши затезачи седишта и задњег стакла, док ме је ветробранско стакло обухватило у лијепом кокосу мирног ваздуха. Срећом, бивши победник Даитоне 200 висок је 6 стопа, што значи да је његов бицикл савршено одговарао мом оквиру од 5 стопа до 11 метара. Још једна кључна разлика: Тркачки бицикл је био усмерен много више од стандардног бицикла, па бих користио прву брзину кроз све шикане, које нисам користио толико ујутру.

Уз Цхаз-ове препоручене зупчанике за сваки угао у глави, започео сам свој први летећи круг. Не би требало само неколико секунди да ствари постану узбудљиве. Послушала сам његов савет и у прва четири степена преноса завијорила мотор на ручице мењача док сам се кретао према завоју Турн-1. Срање!

Ако то није било довољно узбудљиво, сигурно је било велико ткање високих брзина изазвано снагом, машући шипкама док сам се кретао према првим есејима и натјерало ме да зађем дубље у кочиону зону него што сам ишао цео дан. Неколико глатких стискања предње кочнице повукло је стражњу гуму да напусти асфалт, а срце ми је искочило из груди док сам се забијао у угао дубоко и ван линије (то је на прорезима, шта може поћи по злу?). Свакако, гуме су се угризале и бицикл је клизио кроз мене као да ме исмејава: Је ли то све што имаш? Касније ми је Цхаз рекао да сада знам шта треба да радим у сваком кругу …

Image
Хвала, али то ћу спасити за други живот. Како су ми се кругови напредовали, пукла ме силна снага бицикла и како састављена електроника доноси испоруку. Упркос агресивном и тренутном одзиву лептира за гас, тркачки бицикл је био много лакше контролисати лептир гасом него што сам предвиђао. У Имоли је кључна контрола котача; без њега, бицикл би покушао да направи котаче у 12 сати крећући се преко слепог гребена окрета 8 и кренувши узбрдо од Ацкуе Минерале до шикара Варианте Алта.

Један од најбржих одсека у Имоли почиње на излазу из Варианте Алта док се спуштате низбрдо у Риваззу. Цхаз ме је упутио да носим пету брзину, иако сам овде покушао, само да преплашим срање из себе док је бицикл копчао и ткао под влашћу. Касније ми је рекао да мора поставити бицикл веома стрмо, са краћим међуосовинским растојањем, како би се брзо пробијао кроз Имола-јеве шикане за такмичарска времена, знајући да ће се изборити са нестабилношћу. Па, оно што супер ради за светског шампиона, била је права шака овог џокера!

Када сам кликнуо последњих неколико кругова, концентрисао сам се на квалитете бицикла који фабричким возачима омогућавају да максимално искористе ове машине. Панигале Р Супербике-у не недостаје коњских снага, али не могу ни да замислим како се Дејвис може борити са својом машином преко тркачке дистанце. Током ВСБК трке у Имоли, оба возача фабрике Дуцати видљиво су радила јаче од своје конкуренције, а Давиес је нажалост претрпео два ДНФ-а (електрични проблем и цурење нафте). Али, као што је Цхаз доказао раније током сезоне на Арагону, Дуцати Панигале РИ је имао само задовољство возити је доказани победник у трци.

Image

Праћење радње бр. 1

Image

Праћење радње бр. 2

Image

Пратите акцију бр. 3

Image

Паддоцк.

Image

Блаке Цоннер и Цхаз Давиес.

Image

Студио Цхаз Давиес.

Image

Дуцати Панигале Р студио бр. 1

Image

Дуцати Панигале Р студио бр. 2

Image

Дуцати Панигале Р студио бр. 3

Дуцати Панигале Р студио бр. 4