Anonim
Image
Нови БМВ Моторрад Р1200Р је боксерски роадстер са великим мозгом. Некада је киша могла уништити увод у вожњу мотоцикла, али не са овим бициклом. Уз способности новог БМВ-а Моторрад Р1200Р, дан на киши једноставно није важан. Једноставно притиснете дугме "Киша" и кренете. Па, то, и покушајте да не будете потпуни идиот; и даље има само два точка.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

БМВ-ови ГС-ови модели су изузетно популарни код ентузијаста и мото-новинара, али нови Р1200Р би то могао да промени. За оне који желе спортскији, једноставнији, слађији боксер с више улица, Р1200Р је паметна алтернатива. БМВ Моторрад концепт Р1200Р је алл роадстер, враћајући се у коријене компаније Р32, истодобно посежући за свим оним што данашње возаче нуди. То је танак, сјецкани, босоноги бицикл, са само материјалним основама. Плус, да, још неколико ствари. Као и веома цењени загрејани захвати.

БОКСЕР'с ПУНЦХ

Нови 1.170ццм, вертикално аспирирани, боксер бокс мотор покреће Р1200Р. Овај се уређај први пут појавио у моделима Р1200ГС и Р1200ГС Адвентуре, а сада се налази и у моделима Р1200РТ и Р1200РС. Производи тврђених 125 КС при 7.750 о / мин и 92 фунте-пика обртног момента при 6.500 о / мин. Ако сте спавали током револуције боксера, време је да приметите да ова верзија има лептира на врху главе, са издувним отворима на дну, остављајући иза наслеђа дизајн усиса на задњој страни и издувна пумпа са предње стране. Није лепа као стара верзија, али је ефикаснија, са формом која следи функцијом и протоком следи гравитацијом. Модификовани ваздушни отвор и преобликовани усисни ронци такође му помажу да дише.

Image
Овај нови боксер је такође хлађен течношћу, уобичајеним раствором воде / гликола. Ипак, мотор и даље хлади ваздухом, па чак и има неколико ребра да то докаже. Треба ипак узети у обзир да, ако врчеви нису имали пераје, изглед би могао бити трагичан. Па, само се претварамо да смо заједно с БМВ-овом приповијешћу.

Погон је кроз шестостепени мењач са мокрим, маказаским квачилом, против скока, спојеним на карданско вратило без одржавања, које се налази на левој страни, у складу са дугогодишњом историјом БМВ-а.

Јединствен по Р1200Р конструкцији је мотор који служи као напрегнут члан, у комбинацији са новим, цевастим челичним „мост“ оквиром. Предње огибљење Телелевер неконвенционално је замењено за БМВ боксере конвенционалним усправним виљушкама са телескопским цевима од 45 мм, а С1000Р . Доступне су две верзије: не подесиве Марзоццхи ноге вилице и Сацхсов шок са дугметом за ручно подешавање преднабијања (плус подешавајући скок) или опционално електронско подешавање огибљења. Уз ЕСА, обе златне Сацхс цеви за вилице имају опруге, док само лева страна има пригушивање и ЕСА подешавање (али нема подешавање предналагања). Задњи део има Марзоццхи шок са ЕСА подешавањем преднапетости и пригушивањем. Да ли су ови мешовити избори суспензије технички или политички, не знамо.

Угао главе управљача је 27, 7 степени од вертикале, што је мало изједначено за спортски бицикл. Стаза је дугачка 4, 9 инча. ЕВО Паралевер послује страга. Оквир је у великој мери изложен, мишићав естетски, а задњи цевасти челични подоквир је причвршћен за главни оквир у четири тачке. Расподјела тежине (статична, без возача) је наводних 50:50, а међуосовинско растојање је 59, 7 инча, такође са дуге стране за спортски тип бицикла. Тврђена сува тежина од 508 фунти прилично је респектабилна.

Image
Предња светла Р1200Р су уска и гурнута назад у ноге вилице. Као опција се може одредити помоћу ЛЕД светла. Потпуно нови мерни кластер је танак и паметан, изведен с (дигиталним) аналогним брзинометром. ТФТ дигитални екран поседује сензор светла који аутоматски подешава осветљеност и пребацује између подешавања дана и ноћи. Уграђени рачунар је, наравно, стандардни и има три начина приказа: Пуна: (Стил 0) информације се могу појединачно распоредити; Спорт: (Стил 1), графикон приказује брзину мотора, а доступно је и дигитално очитавање; Туристицки: (Стил 2) активиран је додатни нумерички брзиномер за одбројавање, а информације о рачунару појављују се само на два дисплеја на дну.

Доступне за приказ са стандардним рачунаром Р1200Р су: укупна километража, пут 1 и 2, распон горива, температура околине, температура мотора, просечна потрошња горива, просечна брзина, ниво уља, притисак у гумама, датум (датум?) И подешавање. . Уз опционални Цомпутер Про, у менију се налазе и: активирање протупровалног алармног система, ГПС време (ако је инсталиран БМВ Навигатор В), опционално аутоматско дневно светло и укључивање брзине за промену уштеде горива. Додатни прикази могу укључивати: аутоматски рекордер путовања, просечну потрошњу горива 1 и 2, тренутну потрошњу горива, напон, укупан тајмер, тајмер вожње, датум сервиса, удаљеност до услуге и подсетник да позовете мајку на Мајчин дан. Можда и није последња.

Систем за вожњу без кључева је опционалан, са напајаним закључавањем вилица и отпуштањем поклопца горива што негира потребу за физичким месинганим кључем. Уз Кеилесс Риде, „кључ“ остаје у вашем џепу, осим ако не желите да уклоните седиште. Након покретања, бицикл ради без кључа, али ако је искључен и кључ није код вас, требаће вам телефон. Видели смо доказ за то.

Image
СВЕ ЈЕ О СОФТВЕРУ

Иако су механизацију вешања Сацхс и Марзоццхи, ЕСА-ин софтвер је БМВ. За све Р1200Рс су стандардни, АБС, АСЦ и два начина вожње: „Киша“ и „Пут“. У подешавању „Роад“, Динамиц ЕСА обезбеђује правилно пригушење без обзира на услове вожње или оптерећења. Остали подаци надгледани због динамичких подешавања су убрзање и успоравање. Режим кише је за услове слабог приањања, пружајући нежнији одзив гаса, чак и ако то не урадите. Динамиц ЕСА је унапред постављен на „Роад“, али пребацивање се може извршити у покрету.

Опциони режим вожње је опремљен динамичном контролом вуче (ДТЦ) уместо стандардног АСЦ система и нуди два додатна начина вожње. ДТЦ има „сензорску кутију“ која открива банкарство. Режим „Динамиц“ омогућава тренутни одзив лептира за гас и „суздржану интервенцију“ од стране ДТЦ-а за спортске перформансе, док „Усер“ омогућава возачима да прилагоде мод. „Киша“, „Роад“ и „Динамиц“ могу се комбиновати по личним жељама возача, можда зато што мислите да сте паметнији од флоте БМВ инжењера и тест возача.

Кочење са АБС-ом стандардно је код Р1200Р и може се искључити. Два радијално монтирана четворострана чељусти и дискови од 320 мм су на предњем делу, са 276 мм једноструким диском и двостраним клипом са стражње стране. На сваком крају су точкови од лаких легура од 17 инча: ширина 3, 5 инча напред, 5, 5 позади. Величине гума: 120 / 70ЗР-17, 180 / 55ЗР-17.

Image
Геар Схифт Ассистант Про је стандардно доступан на Р1200Р. Омогућава глатко пребацивање без квачења. Када померате ниже, затворите лептир за гас, али немојте да клипате и не квачите. Бицикл аутоматски „двоструко искључује“ ради прилагођавања брзине мотора, која се по потреби смањује или повећава, одређена оптерећењем погонског склопа. Не пружа се помоћ при пребацивању када је квачило искључено или када се помера према затвореном гасу; само је отворите и мажите ногом.

Уместо да има подесиво седиште, пошто висина појединог власника обично не варира, постоје четири висине седишта које можете бирати када је бицикл купљен. Доступне су три врсте боја и стила за бицикле: „Стиле 0“ Цордоба Блуе је не металик; Свјетло бијела, неметална боја „Стиле 1“, с оквиром Рацинг Ред; „Стиле 2“ Тхундер Греи металик са металним мат оквиром Агате Греи.

Опције за Р1200Р који су доступни са пакетима такође се могу наручити појединачно, осим рачунара Про на рачунару Про. Дуга листа садржи: Комфорно паковање: хромирани испушни систем, грејане хватаљке, РДЦ; Тоуринг пакет: динамички ЕСА, припрема за навигациони систем, уграђени рачунар Про, носач пантиер-а, централно постоље, мрежа за пртљаг са ручним хватима, темпомат; Динамични пакет: режим вожње Про (укључујући ДТЦ), спортско ветробранско стакло, ЛЕД индикатори, дневно светло; плус појединачне опције: вожња без тастера, помоћни систем промене брзине, противградни алармни систем, високо седиште (32, 3 инча), седиште ниског возача (29, 9 инча), удобно седиште од пилија, ручица квачила за ХП млевену кочницу, ХП кочница са глодалицом полуга и ХП систем за млевење носача јахача.

Као што видите, иако је концепт дизајна Р1200Р роадстер, то је најбоље опремљен, високотехнолошки, срушени бицикл који ћете данас наћи. Али његова компјутеризована брилијантност не вређа њену уличну заслугу; то га чини тек додатним успехом међу мање талентованим грунтовницама. И дивно је лијепо гледати од главе до репа. Осим ЕФИ цеви. Заправо добро скрива свој радијатор.

Image
Вожња у киши

Чак и по киши, Р1200Р је тако једноставан за вожњу да можете заборавити да ово није ваш уобичајени улични бицикл последњих десетак година. Седиште пружа ниво комфора који доказује да нема разлога да толико много бицикала буде грубо са вашом стражњицом. А висина седишта је савршена, због стандардних опционих висина.

Контроле су добро постављене на добро постављеним шипкама, и након што се навикнемо на пола туцета са сваке стране, рад брзо постаје друга природа. Ручице су подесиве и огледала заправо пружају поглед назад. Степе за стопала су такође тамо где их ваша стопала желе, бар за возача од 5 стопа до 10, а све полуге функционишу са лакоћом, али сигурношћу.

Р1200Р И јахао је опремљен са свим опцијама за контролу возача. Али пошто је наша вожња била по киши, били смо у режиму „Кише“ скоро сваку минуту вожње. Ипак, чак и уз то, расположива снага никад није забрињавала. Највише изненађује испорука снаге, мада је то велики двоструки вентил са четири вентила, а то је да у било ком степену преноса можете бити у готово свакој брзини, а Р1200Р једноставно иде. Генерално је немогуће закачити мотор, а ако је бицикл у већој брзини него што бисте можда желели, брже завртите гас. Лагана достава долази при сваком обртају и у сваком положају лептира за гас. Има више захтеваног обртног момента од Р1200ГС, ГС Адвентуре и РТ, и приметићете. Доказ: Након наше вожње планином, новинар испред мене напоменуо је како је прошао у четвртој брзини кроз све уске ствари, док сам био у другој. Свако од нас је возио срећно, иако је његов избор био безобразан. Питао бих се зашто је често кочио тамо где нисам.

Image
Функција „аутоматског померања“ је упола сјајна. Чини се да је модел Р1200Р мало скочио на узбрдице, чак и ако је гас отворен према потреби. Али помаци доле без квачила су изразито глатки; само затворите гас и бацате га. Бицикл савршено иде у сваку нижу брзину, одмах усклађујући брзину мотора са брзином на путу. Једном када се изда поверење да лажни неутрални напад неће напасти, узлетјети до угла и преврнути ручицу доле неколико преноса постаје сјајна забава. То је изванредно.

АБС на мокрим путевима је сасвим у реду, хвала вам БМВ. Али треба имати на уму да чак и паметан бицикл као што је Р1200Р има ограничења, а пребрзо кретање док се нагињете било би ваша проклета грешка. Уопште, кочење, као и све ово што овај бицикл ради, је без недостатака, грешака, згражања, бриге или стреса.

Пошто смо требали да се возимо лагано већину свог времена на Р1200Р, не могу да проценим досеге огибљења. Шанса на сувом и тијесном путу и ​​нешто пригушивача шаке био је пропуштен, као што никада није имао прилику осјетити то патентирано подизање страга под јаким убрзањем. Упркос томе, Р1200С се осећао флексибилним, а опет уредним, без прекомерног зарона кочнице или непотребних померања тежине. Такође, било је бројних налета брзине у градским областима, али никад нисам осетио потребу да устанем док сам их прелазио. Управљање је било неутрално, чак и на мокрим путевима који нису били најбоља мјера руковања. Неприлагодљива заклопка управљача, одмах испод доње троструке стезаљке, стандардна је.

ЗАВРШНИ УЗИМАК

Све у свему, нови Р1200Р управо је оно што можете очекивати од БМВ-а, сјајне машине која је на челу света мотоцикала са својим електронски подржаним способностима. Смешно је како је боксер - дизајн који је размотрен пре 30 година - извучен из вероватноће одласка у пензију и претворен у једног од најспособнијих, голих, уличних извођача на тржишту, било које конфигурације мотора. Ви, ентузијаста, добијате заслугу што сте то омогућили; БМВ Моторрад добија заслуге за то.

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ

2015 БМВ Р1200Р
ТИП Равно-близанци са хладним ваздухом и течношћу, ДОХЦ
БОРЕ к СТРОКЕ 101, 0 мм к 73, 0 мм
ПРЕМЕШТАЈ 1, 170 ццм
ОБАВЕШТЕНИ ХОРСЕПОВЕР 125 КС при 7.750 о / мин
ПРАВИЛА ТОРКА 92 лб-фт при 6.500 о / мин
ОДНОС КОМПРЕСИЈЕ 12.5: 1
ДОСТАВА ГОРИВА ЕФИ
АЛТЕРНАТОР Трофазни алтернатор 508 В
БАТЕРИЈА 12В / 12 Ах, без одржавања
КВАЧИЛО Мокар
ГЕАРБОКС Шестостепени
ПОГОН Осовина
РАМ Цевасти челик са стражњим вијком, наглашен мотор
ПРЕДЊИ СУСПЕНСИОН Инвертирана вилица од 45 мм
ЗАДЊА САСПЕНЗИЈА Једнострано окретни крак од ливеног алуминијума, БМВ Паралевер
СУСПЕНСИОН ПУТОВАЊЕ ПРЕДЊИ / ЗАДЊИ 5.5 ин./5.5 ин.
ВХЕЕЛБАСЕ 59.7 ин.
ЦАСТЕР 4.9 ин.
АНГЛЕ СТИГНУТА ГЛАВА 62.3 °
Котачи Ливени алуминијум
РИМ, ФРОНТ 3, 5 к 17 инча.
РИМ, ЗАДЊА 5, 5 к 17 инча.
ПРЕДЊИ ГУМАР 120 / 70ЗР-17
ЗАДЊА ГУМА 180 / 55ЗР-17
ПРЕДЊА КОЧНИЦА Двоструки дискови од 320 мм, чељусти са 4 клипа
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ Једноструки 276мм диск, двострано клипно клип
ДОЛИНА 85.3 ин.
ШИРИНА (УКЉ. ОГЛЕДАЛА) 34.7 ин.
ВИСИНА (ИСКЉУЧИВАЧА ОГЛЕДАЛА) 51.2 ин.
СЕДИШЕ ВИСИНЕ, НЕПОВОЉЕНЕ ТЕЖИНЕ 29.9, 31.1, 32.3 ин.
НАЈАВЉЕНА МАСА ТЕЖА 508 лб.
ДОЗВОЉЕНА УКУПНА ТЕЖИНА 990 лб.
ПЛАЋАЊЕ (СА СТАНДАРДНОМ ОПРЕМОМ) 483 лб.
УСАБЛЕ ТАНК ВОЛУМЕ 4.7 гал.
РЕЗЕРВЕ Отприлике 1 гал.

Image Акција број 1

Image Акција број 2

Image Акција бр. 3

Image Акција број 4

Image Акција бр. 5

Image Акција бр. 6

Image Акција бр. 7

Image Акција бр. 8

Image Акција бр. 9

Image Акција број 10

Image Акцијски снимак бр. 11

Image Статички снимак бр. 1

Image Статички снимак бр. 2

Image Статички снимак бр. 3

Image Статички снимак бр. 4

Image Детаљи снимка # 1

Image Детаљи снимка # 2

Image Детаљи снимка # 3

Image Детаљи снимка # 4

Image Детаљи снимка # 5

Image Детаљи снимка # 6

Image Детаљи снимка # 7

Image Детаљи снимка # 8

Image Детаљи снимка # 9

Image Детаљи снимка # 10

Image Детаљи снимка # 11

Image Студијски снимак бр. 1

Image Студио снимак бр. 2

Image Студијски снимак бр. 3

Image Студијски снимак бр. 4

Image Студијски снимак бр. 5

Image Студијски снимак бр. 6

Image Студијски снимак бр. 7

Image Студијски снимак бр. 8

Image