Anonim
Image
Невероватно је да више компанија не гради АДВ машине средње тежине. Тренутно само Триумпх и БМВ (Ф800ГС) имају потпуно модерне верзије у свом саставу. Веће није увек боље, поготово изван пута који је претучен.

Триумпх-ов Тигер 800 КСЦ током година нас је импресионирао, посебно уличним колачима који су му помогли да освоји награду за десет најбољих у 2011. години . Све притужбе са мањим Тигером биле су усредсређене на способност вожње бицикла. Али како је авантуристички обилазак који се првенствено користи на улици, Тигар је сјајан.

Упркос томе, класа АДВ у последње време сазрева убрзано, јер су КТМ и БМВ потиснули технолошке границе напредном контролом вуче (омогућеном контролом гаса за вожњу по жици) и најновијим АБС-ом. Ови бицикли су значајно бољи него пре неколико година, а Триумпх је почео да заостаје.

Међутим, за 2015. годину, Триумпх-ова четири модела Тигер 800 направила су озбиљан темељ на аустријској и немачкој конкуренцији. Линија започиње с паром модела са точковима од ливеног точка, који су названи 800 КСР и 800КСРк вишим крајем. КСЦ-ови погоднији за аутомобиле (точкови са жичаним точкама) биће доступни и као КСЦк модел са комплетним карактеристикама. Овде ћемо се фокусирати на КСЦ моделе.

Image
И КСЦ и КСЦк укључују серијски АБС и регулацију вуче. На основном КСЦ, јахач је у стању да искључи обје ове функције. На „к“ моделу са више карактеристика постоји више опција: Контрола вуче може се подесити на Роад, Офф-Роад или Офф, а четири доступне мапе за пропуха укључују кишу, цесту, спорт и офф-роад. Даље, могу се одабрати три начина вожње. Прво, названо Подешавање пута, аутоматски поставља АБС, ТЦ и пригушивач карте на подразумевано подешавање пута; Офф Роад Сеттинг прелази иста три параметра у идеалан офф-роад режим, док трећи прилагодљив начин вожње омогућава возачу да прави особне одабире. Триумпх олакшава возачу пребацивање модова током вожње на често променљивим површинама. Сви „к“ модели такође поседују стандардни темпомат.

Што се карактеристика тиче, КСЦ је опремљен горе поменутим жичаним точковима (17-инчни задњи, 21-инчни предњи), предњи блатобран на високом нивоу, потпуно подесиви овјес ВП-а сприједа и страга (Схова на КСР), путовање рачунар, заштита радијатора, заштитно кућиште, сигурносна светла, подесиве полуге и 12-волтна утичница. КСЦк додаје заштитне шипке мотора, напредни путни рачунар, начине вожње на путевима и ван путева, индикаторе аутоматског поништавања, темпомат, централно постоље, заштиту, алуминијумски заштитни отвор и другу 12-волтну утичницу.

Image
На међународном представљању штампе у Марбелли, Шпанија, прво што сам учинио у 2015. години Тигер 800 КСЦк кренуо је по неким земљаним путевима како би добио брз укус новог пакета електронике и његове функционалности. Одмах сам приметио побољшано пуњење гаса за вожњу по жици. На нашем кратком путу за земљани пут, пребацио сам бицикл између задате поставке Офф-Роад и Ридер режима који сам поставио са нултом ТЦ интервенцијом, Офф-Роад АБС и Спорт гасом.

Ради чисте забаве, моје прилагођавање је било сјајно. Дозволило ми је да агресивно објесим стражњи крај, али подешавање Офф-Роад-а је дозволило и пристојну количину клизања задњих точкова. Иако нема ТЦ / АБС осетљиви на угао а ла КТМ, Тигер се добро сналази у управљању вуче, и на гасу и на кочницама. Офф-роад АБС омогућава потпуно закључавање задњег точка за бољу контролу прљавштине, истовремено омогућава ефикасно кочење с предње стране без драматичног закључавања или продужења зауставног пута. Не бих отишао толико далеко да бих рекао да је на истом нивоу као БМВ-ов или КТМ-ов Босцх АБС систем, али то је велико побољшање.

Image
На путу сам био веома импресиониран горивом. Лептир никада није био претерано осетљив, а прелази за укључивање и искључивање лептира су били врло глатки у средњем углу, помажући да се Тигер одложи. Такође, мењач се померао више углађено него на последњем возилу Тигер 800 И. Излазна снага остаје иста као и раније (да би се одржала европска усклађеност са лиценцама за серијско лиценцирање мора имати мање од 95 КС), али никада се нисмо жалили на испоруку богату обртним моментом или на страшан застој издувних гасова. И Триумпх нам каже да су модификације трактуралног троцилиндричног мотора побољшале ефикасност горива за 17 процената, што значи да је распон од резервоара од 5, 0 литара продужен за око 50 миља.

Тигер 800 је увек био одличан авантуристички бицикл средње тежине - све док сте се залагали за коловоз. Али нови електронички пакет драматично је надмашио КСЦ игра прљавштине без крађе спортских коцкица које је бицикл одувек имао.

Спецификације2015 Триумпх Тигер 800 КСЦ
МОТОР Течно хлађено, 12-вентилско, ДОХЦ, ред 3
ПРЕМЕШТАЈ 800цц
БОРЕ & СТРОКЕ 74, 1 к 61, 9 мм
ДОСТАВА ГОРИВА ЕФИ
Испух Нехрђајући, 3 у 1
ЗАВРШНИ ПОГОН Ланац са О-прстеном
КВАЧИЛО Мокро, вишеплочно
ГЕАРБОКС Шестостепени
КАПАЦИТЕТ УЉА 3, 7 кварта
РАМ Оквир решеткасте цијеви од челика
СВИНГАРМ Двострани, ливени алуминијум
ПРЕДЊИ ТОЧАК 21 к 2, 5 ин., Спокед
ЗАДЊИ ТОЧАК 17 к 4, 25 инча
ПРЕДЊИ ГУМАР 90 / 90-21
ЗАДЊА ГУМА 150 / 70-17
ПРЕДЊИ СУСПЕНСИОН ВП 43 мм инвертирана вилица, помоћни скок и пригушење компресије, 8, 7 инча
ЗАДЊА САСПЕНЗИЈА ВП моношок, хидраулично подесиво преднабијање, подешавање пригушивања одскока, 8, 5 инча
ПРЕДЊИ КОЧНИЦИ Дуал 308мм плутајући дискови, Ниссин клизна клипњача са 2 клипа, АБС
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ Једноструки 255 мм диск, Ниссин клизна клипа са једним клипом, АБС
ДОЛИНА 87.2 ин.
ШИРИНА НА ХАНДЛЕБАРУ 33.5 ин.
ВИСИНА 54.7 ин.
ЗАХТЕВНА ВИСИНА СЕДИШТА 33.1 ин.
ВХЕЕЛБАСЕ 60.8 инч
РАКЕ 24.3º
СТАЗА 3.8 ин.
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА 5, 0 гал.
НАЈАВЉЕНА МАСА ТЕЖА 481 лб.
ЦЕНЕ 11.399 (800 КСР) 12.399 (800 КСЦ) 12.499 (800 КСРк) 13.499 (800 КСЦк)

Image Акција број 1

Image Акција број 2

Image Акција бр. 3

Image Акција број 4

Image Акција бр. 5

Image Акција бр. 6

Image Групни статички снимак бр. 1

Image Групни статички снимак # 2

Image Статички снимак бр. 1

Image Статички снимак бр. 2

Image Детаљи снимка # 1

Image Детаљи снимка # 2

Image Детаљи снимка # 3

Image Детаљи снимка # 4

Image Детаљи снимка # 5

Image Детаљи снимка # 6

Image Детаљи снимка # 7

Image Детаљи снимка # 8

Image Детаљи снимка # 9

Image Детаљи снимка бр. 10 (заштитни отвор)

Image