Anonim
Image
Прелепо пустињско сунце касно поподне учинило је да све сјаји као да светлост долази из свих предмета који се гледају. Чак су и корови изгледали добро.

Али уверени смо да Ерик Буелл Рацинг 1190РКС и Дуцати 1199 Панигале заправо производе своје сопствено светло - а не само од сијалица и ЛЕД-ова.

Дуги дан проведен у вожњи два супер-бицикла свјетске класе на невероватној 1, 8 миљу источној петљи у Пахрумпу, Невадином Спринг Моунтаин Моторспортс ранчу, имаће то ефекат на вас.

Дуцати је прихваћени владар света В-близанаца, а често је био и владар В-близанаца Ворлд Супербике-а. Не толико с тренутним "фрамелесс" близанцем надахнутим МотоГП-ом, али свеједно, има сјајну евиденцију.

Наша историја са мотоциклима Ерика Буела је дуга и повремено се куцкала. Али ЕБР 1190РС који смо тестирали пре готово две године у Миллер Моторспортс Парку (" Супербикес 2012 ") био је звездаст бициклиста, ако је мало погресан улични бицикл. Ох, и наш модел украшен угљеним влакнима коштао је 44К УСД. Нова 2014 1190РКС поправља могућност продирања (углавном; читајте даље) и смањује цену на 18, 995 долара, потпуно исто као и стандардни модел (ручно подесиво огибљење) Панигале који имамо овде.

Сазнајте више:

ВИДЕО ДИНО упоређивање: 2014 ЕБР 1190РКС вс 2014 Дуцати 1199 Панигале

Да, „могућност стреса“. То је сигурно део намера ових бицикала, па смо се укрцали, ударали аутоцестом и истрчали брзим, забавним, сигурним темпом по задњим путевима. Али истински фокус на тим бициклима са идентичним ценама биће крајње путно-легално оружје за стазе.

И то је било сасвим јасно у свакодневном млетању. Ако је цеста „стена“, Панигале је познато „тешко место“. Седишта, огибљење, положај за јахање и заштита од ветра су прилично неумољиви. Плус, то је као да седимо на роштиљу у рерни док се возимо у саобраћају у сунчаним, 85-степеним данима у којима смо уживали током теста. Једноставно не можете покренути велику петљу испушног заглавља под минималистичким пресеком и не наздравити јахачу.

Седиште ЕБР-а је шире, равније и удобније. Шипке су више и постављене су под мање стрмим углом, плус плочник је шири и виши, што омогућава бољу заштиту од ветра на путу и ​​олакшава ускакање стазе. Топлина мотора осећа се кроз „резервоар за гас“ (то је заправо само ваздушни поклопац / поклопац мотора јер се гориво носи у оквиру), али у целини ЕБР је много хладнија вожња од Дуц-а. Највећа штета за свакодневну употребљивост ЕБР-а је веома велико повлачење квачила. Упоређивање Дуцатија је перо. ЕБР добија кимање на цести, иако чак и са механички бучнијим, оштријим мотором и тешким квачилом, пре свега зато што се добро сналази, као и Дуц, али тражи мање жртвовања од свог ентузијастичног возача.

Image
Image
ПИЕЦЕС ПОТПИСА: Кочница периметра и кочница са клипом ЕБР-а имају расхладне лопатице. Дуцати наглашава једнострану окретну руку на Панигалеу.

Наравно, оно због чега смо заиста дошли био је тркалиште. И ЕБР и Дуцати воле љубав према тркама које иду све до њиховог молекуларног ДНК, а то показује колико добро функционирају ови бицикли.

Организирали смо врхунски приватни тест дан. Недавно пуштена у промет Еаст Моунтаин петља Спринг Моунтаин је брза и забавна путна стаза са глатком коловозом и пуно приањања (једном кад смо дигли прашину помоћу јутарњих кругова и фотографија). Уредник цестовног испитивања Дон Цанет био је наш човек на контролама и дао сам јурњаву (као што то обично и већина има са Цанетом).

Већ од раних кругова било је јасно да ће ово бити блиска трка. Оба бицикла су дивно постављена из фабрике са пуно пријањања, сметње и више снаге него што је задња гума могла да троши приликом пуњења у угловима.

Ова последња тачка - снага мотора - била је изненађујућа студија у контрасту. Врхунски Панигале заиста није почео да се снажно повлачи све до око 7000 о / мин, док је испорука ЕБР-а била веома јака од 6.000 обртаја и генерално је пружао возачу више могућности са својим ширим и обилнијим обртним моментом. РКС даје скоро 6 коња на врху, али то никада не бисте знали на стази: Највеће брзине на предњем праволинију биле су унутар неколико мпх.

УПСДОЉЕ
Дуцати 1199 Панигале

Image
| * Одличан пакет ТЦ / помоћ за јахаче * Прекрасни звукови * Лагани супербике | * Гријање мотора спрема вас на улицу * Удобност није ни размишљања * Вратите легендарни обртни момент | | ЕБР 1190РКС

Image
| * Убилачка снага и невјеројатан обртни момент * Шасија ласерски тачна * Супербике америчког бренда који смо чекали | * Свето тешко квачило! * Боље решење за промену светла * Без брзог промене |

Оба ТЦ система раде врло добро, али Дуцати је пружио глатку интервенцију и већу флексибилност захваљујући могућности промене начина (а самим тим и нивоа ТЦ / АБС / кочења мотора у три прилагодљиве „мапе“) у покрету.

Кратка реч о подешавању цртице: Навигација по менију је била једноставна на оба, али ЕБР тастерима је теже управљати јер су на јединици, а не на шипци као Дуцкова. Такође, Панигалеов канал је читљивији на брзи поглед, а јарко жуто ТЦ интервенционо светло и прогресивна, светло-црвена светла за промену су били феноменални. Индикатор помака ЕБР-а тешко је било уочити јер је то само друга ствар на ТФТ екрану.

Чини се да је РКС био прилагођен управо овој стази, а његов пренос је био студија у брзим, сигурним помацима. Али Панигале је такође променио велику брзину и има фабрички мењач (који није присутан на ЕБР-у) који је знатно олакшао посао сечења брзих кругова. Прокоментарисао сам Цанету да сам мислио да је Панигалеово спајање клизача мало глађе. Само се ругао и рекао ми да постанем бољи у клизању низбрдица.

Image
Највећи проблем са којим смо се суочили са ЕБР-ом била је предња кочница у стилу обода. Били смо импресионирани нормалношћу и добрим перформансама кочнице 1190РС код Миллера, а старији уредник Блаке Цоннер није имао проблема да успори РКС током своје прве вожње на стази ЈеннингсГП на Флориди, али наш РКС је у овом тесту имао увек присутну вибрацију током било ког активирања кочнице. Било је благо мучно на улици, али постало је проблем на стази, смањујући нашу способност и самопоуздање да повучемо кочницу до врха на крајњој линији. Требало је донекле повредити круга. Позив Ерику Буеллу открио је проблем. "Имали смо проблем са добављачем ротора, где око 15 одсто дискова има различиту текстуру брушења, " рекао је Буелл. "Ово се тек појавило како су се повећали обим производње. Ми, наравно, гарантујемо." Добра замена није могла да се добије пре краја нашег теста. ( Ажурирање: Након овог теста добили смо нови комбинирани диск / точкове и нове кочионе плочице и перформансе су биле нормалне ).

Проблем кочења чини ЕБР-ово вријеме круга и возну способност још импресивнијим. Цанет је био само 0, 15 секунде бржи у финалном тајмингу вожње Јацата, а своје најбоље време сам објавио на ЕБР-у, и то око пола секунде брже.

„ЕБР је изградио конкурентан, релативно приступачан супербикеп, управо овде у Америци. Ипак, Дуцати је био слика стабилности током јаког кочења на предњем делу ширине 140 мпх / мпх, а они уобичајени Брембоси су нудили осећај светске класе и нижи напор полуге. Нисмо нашли никакав разлог да активирамо АБС Панигале-а (било је довољно држања да се задња страна подигне по вашој команди!), Али ту је ако вам затреба. Иако ЕБР-ова подешавање наплатака омогућава врло лагани точак који се дефинитивно показао у лакшим прелазима у завојима и преласцима, има нешто што се може рећи за Брембоову производну и развојну предност јер има толико мотоцикала који коче широм света. .

Дакле, наш закључак овде је мало неувјерљив, понајвише због проблема с кочницама с ЕБР-ом. Овде су вести Ерик Буелл и његов мали али растући тим у ЕБР-у изградили конкурентни, релативно повољни супербикетар управо овде у Америци. Ако имате једну молекулу националног поноса, сада је време да се поносите што коначно произведемо мотоцикл попут 1190РКС. Али у нашој битци овде, Дуцати је узима за косу. Иако није удобан на улици, има глаткији мотор, бољу укупну дораду и шасију која је једнако феноменална као и ЕБР. Основни механички пакети и перформансе стазе били су слични, али Дуцати уноси више карактеристика у своју добро изведену електронику (АБС, брзо кретање, контрола кочења мотора) и има само мало више општег сјаја. Али, очигледно је да рат тек почиње.

»Идите на следећу страницу за податке о времену и спецификацијама.

Image

Наш Рацелогиц ВБок Спорт ГПС даталоггер омогућава аналитички поглед на најбржи уредник тестова на путу, који је Дон Цанет постигао на двема машинама. Распоредили смо круг у три дела, од којих сваки захтева различите перформансе. Прво раздвајање награђује ивицу гума кроз серију углова средње брзине који имају мало или нимало позитивног прегиба и нема простора за убрзање између завоја. Други раздјелник укључује главну равнину гдје се постиже највећа брзина, плус најзахтјевнија зона кочења, а слиједи десни радијус повећања који награђује пријањање, погон и стабилност средњег корнера. Сплит 3, који се завршава на стартној / циљној линији, додаје вертикалну димензију док се спуштате низбрдо у прекривену здјелу. Самопоуздање сприједа док је кочење стаза играло кључну улогу у скледу, као и у брзом преласку лијево / десно у бок који води до циља.

ЛАП-ТИМЕ ПОДАЦИ • ИСТОК ЛООП • 1, 8 МИЛЕС
| КЛИМНО ВРЕМЕ | СПЛИТ 1 | СПЛИТ 2 | СПЛИТ 3 | ХИТРОСТ БРУШЕЊА 1 | ПЕАК ХИТРОСТ 2 | СЕЦ. 1 АВГ. ХИТРОСТ | СЕЦ. 2 АВГ. БРЗИНА
ДУЦАТИ | 1: 09.35 | 16.28 сец. | 28.20 сец. | 24.87 сец. | 145.6 мпх | 127.6 мпх | 85.1 мпх | 55.6 мпх
ЕБР | 1: 09.50 | 16.11 сец. | 28.46 сец. | 24.93 сец. | 143.8 мпх | 126.5 мпх | 84.1 мпх | 55.2 мпх

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
| Дуцати 1199 Панигале | ЕБР 1190РКС
ЦЕНА | 18, 995 УСД | 18, 995 УСД
ГАРАНЦИЈА | 24 месеца / неограничено ми. | 24 месеца / неограничено ми.
МОТОР | Течно хлађени, четворотактни В-твин | течно-хлађени, четворотактни В-твин
БОРЕ & СТРОКЕ | 112.0 к 60.8мм | 106.0 к 67.5мм
РАСПОЛОЖЕЊЕ | 1198цц | 1191цц
РАТИО КОМПРЕСИЈЕ | 12.5: 1 | 13.4: 1
ВЕНТИЛНИ ВОЗАЧ | дохц, четири вентила по цилиндру, подешавање заштитног слоја | дохц, четири вентила по цилиндру, подешавање летвице
ИНТЕРВАЛИ ПОДЕЖАВАЊА ВЕНТИЛА | 15.000 ми. | 6200 миља.
УВОД | (2) Тела лептира за гас 67, 5 мм | (2) Тела за лептира од 61, 0 мм
ЕЛЕКТРИЧНА СНАГА | 380в | 450в
ТЕЖИНА, РАСПОЛОЖИВАЊЕ | 405 лб. | 425 лб.
ТУНК ФУЛЛ | 433 лб. | 453 лб.
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА | 4, 5 гал. | 4, 5 гал.
ВХЕЕЛБАСЕ | 57, 2 ин. | 56, 0 ин.
РАКЕ / ТРАИЛ | 24, 8 ° / 3, 9 инча | 22, 4 ° / 3, 8 ин.
Висина седишта | 32, 8 инча | 32, 5 инча
ГВВР | НА | 825 лб.
КАПАЦИТЕТ НАПАДА (ПУНО ПУНО) | НА | 372 лб.
ПРЕДЊИ СУСПЕНЗИЈ | 50 мм Марзоццхи | 43 мм Схова
ЗАВРШЕНО ПУТОВАЊЕ ЦЕЛИЦОМ | 4, 7 ин. | 4, 7 ин.
ПОПРАВКЕ | компресија и пригушење одвикавања, преднапрезање опруге | компресије и одвикавање одскока, пролеће предналагање
ЗАДЊА СУСПЕНЗИЈА | Сингле Сацхс схоцк | Сингле Схова шок
ЗАВРШЕНО ПУТОВАЊЕ КОТАЧОМ | 5.1 ин. | 5.1 ин.
ПОПРАВКЕ | компресија и пригушење одвикавања, преднапрезање опруге | компресије и одвикавање одскока, пролеће предналагање
ПРЕДЊА Гума | 120 / 70ЗР-17 Пирелли Суперцорса СП | 120 / 70ЗР-17 Пирелли Россо Цорса
ЗАДЊА Гума | 200 / 55ЗР-17 Пирелли Суперцорса СП | 190 / 55ЗР-17 Пирелли Россо Цорса
ПЕРФОРМАНСЕ
1/4 МИЛЕ | 9.84 сек. @ 145.68 мпх | 10.12 сек. @ 140.29 мпх
0-30 МПХ | 1.1 сек. | 1.2 сек.
0-60 МПХ | 2.6 сец. | 2.6 сец.
0-90 МПХ | 4.2 сек. | 4.4 сек.
0-100 МПХ | 4.9 сек. | 5.3 сек.
ВРХОВНО ВРЕМЕ ГЕАР-а 40-60 МПХ | 3, 1 сек. | 3, 7 сек.
60-80 МПХ | 3.4 сек. | 3.4 сек.
ВРХУНСКА МЕРЕЊА - 173 мпх | 167 мпх
ХОРСЕПОВЕР | 167.1 кс @ 10.900 о / мин | 161.2 кс @ 10.530 о / мин
ТОРКУЕ | 85, 0 лб.-фт. @ 8490 о / мин | 87, 1 лб.-фт. @ 8100 о / мин
КОЧНИЦИ ОД 30 МПХ | 28 фт. | 30 фт.
ОД 60 МПХ | 117 фт. | 127 фт.

Image Снимка групне акције бр. 1

Image Снимка групне акције # 2

Image Статички групни снимак бр. 1

Image Снимка статичке групе бр. 2

Image Дуцати 1199 Панигале - снимка акције 1

Image Дуцати 1199 Панигале - снимак акције број 2

Image Дуцати 1199 Панигале - снимак акције број 3

Image Дуцати 1199 Панигале - снимак акције број 4

Image Дуцати 1199 Панигале - статички 3/4 поглед са леве стране

Image Дуцати 1199 Панигале - предња кочница

Image Дуцати 1199 Панигале - изблиза предњих фарова

Image Дуцати 1199 Панигале - предњи блатобран

Image Дуцати 1199 Панигале - предњи профил

Image Дуцати 1199 Панигале - савијање

Image Дуцати 1199 Панигале - мотор / издувни систем

Image Дуцати 1199 Панигале - једнострана једрилица

Image ЕБР 1190РКС - акцијски снимак бр. 1

Image ЕБР 1190РКС - акцијски снимак бр. 2

Image ЕБР 1190РКС - акцијски снимак бр. 3

Image ЕБР 1190РКС - статички приказ са десне стране.

Image ЕБР 1190РКС - предња кочница

Image ЕБР 1190РКС - наливање

Image ЕБР 1190РКС - крупни план мотора

Image ЕБР 1190РКС - задње вешање

Image ЕБР 1190РКС - регистарска таблица број 1

Image Снимање групне стране са стране.

Image ЕБР 1190РКС - студијски поглед са десне стране

Image Дуцати 1199 Панигале - студио са десне стране

Image